□本報記者蔣君芳
從早上6點到晚上9點,幾十趟動車從成都開往德陽,開行密度縮短到15分鐘左右。這種公交化的動車,極大地便利了兩地之間市民出行。未來,受益主體有望進一步擴大。
“四川鐵路公交化項目可研報告已經(jīng)報鐵路總公司進行審查,預(yù)計年內(nèi)啟動建設(shè),實施范圍是成都平原經(jīng)濟區(qū)。”新聞發(fā)布會上,省政府副秘書長代永波透露了好消息。
成都新一輪城市總體規(guī)劃修編時就提出,將依托既有國鐵存量資源,充分開發(fā)富余運能,推動成灌(彭)鐵路、成蒲鐵路、成綿樂南段、成綿樂北段、寶成鐵路和成都鐵路樞紐環(huán)線等鐵路公交化運營改造。
成都市委常委、副市長謝瑞武也就該問題作過回應(yīng):未來將有近百億資金投向成都平原經(jīng)濟區(qū)鐵路公交化領(lǐng)域,到2020年實現(xiàn)鐵路公交化運營里程420公里。周邊7個市州與成都的距離將縮短至半小時以內(nèi)。
“鐵路公交化運行后,鐵路站點將與城市的地鐵、公交無縫銜接。”在代永波看來,這個工程對于支撐全省“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略也具有重要意義。對公交化運營可能產(chǎn)生虧損,也早有考量,“相關(guān)城市的政府將簽訂運營補貼協(xié)議。”