□本報記者蔣君芳

　　從早上6點到晚上9點，幾十趟動車從成都開往德陽，開行密度縮短到15分鐘左右。這種公交化的動車，極大地便利了兩地之間市民出行。未來，受益主體有望進一步擴大。

　　“四川鐵路公交化項目可研報告已經(jīng)報鐵路總公司進行審查，預(yù)計年內(nèi)啟動建設(shè)，實施范圍是成都平原經(jīng)濟區(qū)。”新聞發(fā)布會上，省政府副秘書長代永波透露了好消息。

　　成都新一輪城市總體規(guī)劃修編時就提出，將依托既有國鐵存量資源，充分開發(fā)富余運能，推動成灌（彭）鐵路、成蒲鐵路、成綿樂南段、成綿樂北段、寶成鐵路和成都鐵路樞紐環(huán)線等鐵路公交化運營改造。

　　成都市委常委、副市長謝瑞武也就該問題作過回應(yīng)：未來將有近百億資金投向成都平原經(jīng)濟區(qū)鐵路公交化領(lǐng)域，到2020年實現(xiàn)鐵路公交化運營里程420公里。周邊7個市州與成都的距離將縮短至半小時以內(nèi)。

　　“鐵路公交化運行后，鐵路站點將與城市的地鐵、公交無縫銜接。”在代永波看來，這個工程對于支撐全省“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略也具有重要意義。對公交化運營可能產(chǎn)生虧損，也早有考量，“相關(guān)城市的政府將簽訂運營補貼協(xié)議。”