全省社會物流總費用比全國平均水平高2.5個百分點
□本報記者朱雪黎
交通運輸服務能力,是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎支撐之一。眼下,運輸供給不高效,是我省建設經(jīng)濟強省亟待破解的一個難題。數(shù)據(jù)顯示,目前,全省社會物流總費用比全國平均水平高出2.5個百分點。
“我省提出打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系,能否成為破題的關(guān)鍵一招?”解讀省委十一屆三次全會精神第三場新聞發(fā)布會上,記者拋出該問題,省發(fā)改委副主任梁武湖給出肯定答復。
“打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系,借助高效的現(xiàn)代化交通手段盡可能降低物流成本,讓產(chǎn)品更具競爭力、企業(yè)更具活力,確實是一劑好藥方。”在梁武湖看來,交通是發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟、推動高質(zhì)量發(fā)展的“大動脈”,也是優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局、構(gòu)建立體全面開放格局的重要支撐。對四川這樣一個內(nèi)陸省份而言,尤為重要。
具體如何降?省交通運輸廳公路局局長李永亮接過話題:“大力發(fā)展多式聯(lián)運,調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)就是具體辦法之一。”他介紹,推動多種運輸方式之間高效銜接、無縫轉(zhuǎn)換,是建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系的核心和關(guān)鍵。但目前我省運輸結(jié)構(gòu)中公路的運輸量達86%,更經(jīng)濟、更低碳的鐵路和水運卻占比不到15%。“這也是導致我省物流成本偏高的一個重要原因。大力發(fā)展鐵路和公路、鐵路和水運、公路和水運等多式聯(lián)運,將有效降低運輸成本。”
2016年,我省啟動實施《道路客運樞紐全覆蓋工程》,加快公鐵、公航等相銜接的綜合客運樞紐建設,計劃到2020年,實現(xiàn)所有快速鐵路站、民航機場均建有與之銜接的道路客運樞紐,實現(xiàn)公鐵、公航“零距離換乘”。其中,成都國際鐵路港集裝箱鐵公水多式聯(lián)運示范工程、四川省“空中+陸上”絲綢之路國際空鐵公多式聯(lián)運示范工程分別入選全國第一和第二批多式聯(lián)運示范工程項目。
去年,《四川省進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作實施方案》又提出20項工作任務和具體措施。下一步,我省將從集裝箱這個基礎運載單元為切入口,制定并實施優(yōu)惠幅度達60%的高速公路集裝箱車輛通行政策。同時,各市州也將對進出主要無水港、主要港口和重點物流園區(qū)的集裝箱車輛進行定向降費,有效引導中長距離貨物運輸由全程公路運輸向公鐵、公水等聯(lián)運方式轉(zhuǎn)移。
發(fā)布會現(xiàn)場,中國鐵路成都局集團有限公司總工程師宋慶國帶來了好消息。去年底,從成都到廣西欽州港、接通海運航線的南向班列(成都)已正式開行,進一步推動了四川與東盟各國間的貿(mào)易經(jīng)濟往來。“目前,南向班列(成都)已給予鐵路運費30%的下浮政策,運輸成本進一步降低了。”