全省社會物流總費用比全國平均水平高2.5個百分點

　　□本報記者朱雪黎

　　交通運輸服務能力，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎支撐之一。眼下，運輸供給不高效，是我省建設經(jīng)濟強省亟待破解的一個難題。數(shù)據(jù)顯示，目前，全省社會物流總費用比全國平均水平高出2.5個百分點。

　　“我省提出打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系，能否成為破題的關(guān)鍵一招？”解讀省委十一屆三次全會精神第三場新聞發(fā)布會上，記者拋出該問題，省發(fā)改委副主任梁武湖給出肯定答復。

　　“打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系，借助高效的現(xiàn)代化交通手段盡可能降低物流成本，讓產(chǎn)品更具競爭力、企業(yè)更具活力，確實是一劑好藥方。”在梁武湖看來，交通是發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟、推動高質(zhì)量發(fā)展的“大動脈”，也是優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局、構(gòu)建立體全面開放格局的重要支撐。對四川這樣一個內(nèi)陸省份而言，尤為重要。

　　具體如何降？省交通運輸廳公路局局長李永亮接過話題：“大力發(fā)展多式聯(lián)運，調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)就是具體辦法之一。”他介紹，推動多種運輸方式之間高效銜接、無縫轉(zhuǎn)換，是建設現(xiàn)代綜合交通運輸體系的核心和關(guān)鍵。但目前我省運輸結(jié)構(gòu)中公路的運輸量達86%，更經(jīng)濟、更低碳的鐵路和水運卻占比不到15%。“這也是導致我省物流成本偏高的一個重要原因。大力發(fā)展鐵路和公路、鐵路和水運、公路和水運等多式聯(lián)運，將有效降低運輸成本。”

　　2016年，我省啟動實施《道路客運樞紐全覆蓋工程》，加快公鐵、公航等相銜接的綜合客運樞紐建設，計劃到2020年，實現(xiàn)所有快速鐵路站、民航機場均建有與之銜接的道路客運樞紐，實現(xiàn)公鐵、公航“零距離換乘”。其中，成都國際鐵路港集裝箱鐵公水多式聯(lián)運示范工程、四川省“空中+陸上”絲綢之路國際空鐵公多式聯(lián)運示范工程分別入選全國第一和第二批多式聯(lián)運示范工程項目。

　　去年，《四川省進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作實施方案》又提出20項工作任務和具體措施。下一步，我省將從集裝箱這個基礎運載單元為切入口，制定并實施優(yōu)惠幅度達60%的高速公路集裝箱車輛通行政策。同時，各市州也將對進出主要無水港、主要港口和重點物流園區(qū)的集裝箱車輛進行定向降費，有效引導中長距離貨物運輸由全程公路運輸向公鐵、公水等聯(lián)運方式轉(zhuǎn)移。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，中國鐵路成都局集團有限公司總工程師宋慶國帶來了好消息。去年底，從成都到廣西欽州港、接通海運航線的南向班列（成都）已正式開行，進一步推動了四川與東盟各國間的貿(mào)易經(jīng)濟往來。“目前，南向班列（成都）已給予鐵路運費30%的下浮政策，運輸成本進一步降低了。”