6月10日，成都軌道建設(shè)管理有限公司傳來消息，繼18號線一二期首開段于5月21日完成熱滑后，17號線一期和9號線一期兩條線路也相繼完成了全線“熱滑”試驗，進入動車調(diào)試階段。

17號線一期是成都市域快速軌道交通中重要的西部快線，通過主支線的方式串聯(lián)了中心城區(qū)、溫江、雙流組團。進一步加強了外圍組團與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。一期正線接觸網(wǎng)全長26.136公里，全部為柔性架空接觸網(wǎng)。此次熱滑范圍是自金星站至機投橋站（共九站八區(qū)間）全部接觸網(wǎng)工程，其中高架站2座（金星、黃石），地下站7座。

9號線一期工程位于成都市三、四環(huán)之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節(jié)點多、站間距大、速度目標值高等特點。9號線一期工程從金融城東站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設(shè)，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場、武青車輛段兩座站場，設(shè)計時速為100Km/h。

17號線一期

6月3日，17號線一期完成全線限界復(fù)測和接觸網(wǎng)高速冷滑試驗；6月4日，完成全線正線接觸網(wǎng)送電，并再次對熱滑方案、人員部署、車輛準備進行全面部署；6月6日、7日，電客車分別以低速（10-30km/h）、中速（40-50km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（120-140km/h）分四次沿預(yù)設(shè)路徑行進，高效有序完成正線全線接觸網(wǎng)熱滑試驗；6月7日19時30分，編號17001號列車平穩(wěn)停靠在永義車輛段庫區(qū)，至此，17號線一期正線全線接觸網(wǎng)“熱滑”試驗順利完成，全線進入動車調(diào)試及各專業(yè)綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

9號線一期

與17號線一期進程相似，6月5日，9號線一期全線熱滑區(qū)段進行限界檢測，對部分侵入限界的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、線纜等進行了逐一標記，明確整改期限；6月8日，限界檢測小組對該區(qū)段進行了限界復(fù)測，確保所有侵限問題整改完成，嚴格落實閉環(huán)管理，為電客車的安全進場掃清了障礙；6月8日晚，再次對熱滑區(qū)段移交與非移交區(qū)段接口、各車站站臺封閉情況、人員及材料出清等進行復(fù)查，為熱滑安全開展提供保障；6月9日21時50分，隨著停靠在元華停車場運用庫的電客車受電弓平穩(wěn)落下，9號線一期剩余段“熱滑”試驗順利完成，標志著全線正線、場段熱滑工作全部結(jié)束，具備全線動車調(diào)試條件。

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熱滑是指在地鐵接觸網(wǎng)帶電情況下，由電力客車的受電弓從接觸網(wǎng)直接取電，依靠地鐵試驗列車自行運行來檢驗車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車運行條件，并對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設(shè)備進行全面檢測的一種試驗方式。測試人員通過觀察電客車受電時的運行狀態(tài)，重點觀測受電弓與接觸網(wǎng)之間的受流情況，檢驗回流系統(tǒng)狀況，檢查車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等系統(tǒng)間匹配運行情況，檢驗供電系統(tǒng)潛在的工程缺陷，并在熱滑測試后及時進行有針對性的整改，以保證電客車的正常運行。熱滑試驗過程達到預(yù)期效果后，將為下一步軌行區(qū)移交和空載試運行奠定堅實基礎(chǔ)。（陳榮麒 成都軌道建設(shè)管理有限公司供圖）