今年以來，成都地鐵建設連續(xù)迎來軌通的好消息。4月10日，隨著九興大道站至永豐站最后一組25米軌排鋪設到位，成都軌道交通8號線一期全線實現(xiàn)軌通。至此，成都軌道交通前三期建設規(guī)劃續(xù)建項目全部實現(xiàn)軌通。

成都軌道建設連續(xù)迎來軌通

1月20日，天府機場1號2號航站樓至機場北區(qū)間最后一段軌排鋪設到位，18號線一二期工程全線實現(xiàn)“軌通”。

3月25日，機投橋站至設計終點段最后一對鋼軌接頭焊接完成，17號線一期工程順利實現(xiàn)正線“長軌通”。

3月28日，成都軌道交通6號線一二期工程三官堂站最后一組25米軌排精確鋪設到設計位置，該線正線實現(xiàn)“軌通”。

疏導中心城區(qū)密集 客流帶動沿線城區(qū)發(fā)展

成都軌道交通8號線南起蓮花站，北至十里店站，共設25座車站、設車輛段1座，均為地下線。線路呈西南—東北走向，途經(jīng)雙流區(qū)、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)，線路向東北方向串聯(lián)雙流的大學園片區(qū)及臨空經(jīng)濟區(qū)、隨后進入中心城區(qū)串聯(lián)科園片區(qū)、玉林居住區(qū)、倪家橋居住區(qū)、郭家橋片區(qū)、萬年場片區(qū)、十里店片區(qū)等居住集中區(qū)域，并具備向北繼續(xù)延伸至龍?zhí)毒幼^(qū)的條件。

該期工程承擔著中心城區(qū)內部出行且兼顧城區(qū)周邊與中心城區(qū)聯(lián)系的功能，能疏導中心城區(qū)密集客流、帶動沿線城區(qū)發(fā)展，兼有“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”功能，將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供動力。

8個鋪軌基地同步作業(yè) 千余名建設者奮戰(zhàn)一線

全線點多線長，減振道床設置多，各專業(yè)交叉干擾大，施工時間緊張，施工壓力也大。同時，東湖公園、東大路等鋪軌基地均位于城市繁華地段，行人車輛密集，交通限制要求高，如何調整作息時間、合理安排施工工序，成為鋪軌施工組織又一難點。

高峰時期，形成以8個鋪軌基地為中心，16個鋪軌作業(yè)面同步展開的施工局面，現(xiàn)場鋪軌龍門吊14臺，鋪軌設備42臺，軌道車15臺。千余名施工人員日夜兼程，奮力拼搏，克服了施工中的各種困難，確保了鋪軌施工穩(wěn)步推進。

前期受新冠肺炎疫情影響，為最大限度減小疫情對工程推進帶來的影響，確保復工后第一時間形成大干局面，建設公司就各項工作可能受到的影響提前研判、預先落實，做好復工復產(chǎn)準備。在做好疫情防控工作的同時，借助 “春風行動”，積極聯(lián)系運輸公司多批次專車從湖南、遂寧、云南、重慶等地組織千余名勞務人員安全有序返崗。(陳榮麒)