4月26日，據(jù)成都軌道交通集團(tuán)公司消息，近日，第十七屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果揭曉，全國(guó)共有31項(xiàng)工程登榜，“成都地鐵二號(hào)線工程”位列其中。

據(jù)了解，中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)是經(jīng)國(guó)家科學(xué)技術(shù)部核準(zhǔn)，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部認(rèn)定，由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金主辦，以弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，表彰獎(jiǎng)勵(lì)在科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用中成績(jī)顯著的工程項(xiàng)目為宗旨的年度獎(jiǎng)項(xiàng)，被稱為建筑業(yè)的“科技創(chuàng)新工程獎(jiǎng)”，是中國(guó)土木工程領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

成都地鐵2號(hào)線工程簡(jiǎn)介

成都地鐵2號(hào)線工程是成都市貫穿中心和周邊城區(qū)西北至東南方向的地鐵主干線，線路始于犀浦站，止于龍泉東站，總長(zhǎng)約42公里，設(shè)32座車站和2個(gè)車輛基地，最高運(yùn)行速度80km/h。

該工程地質(zhì)條件復(fù)雜，東西穿越高富水砂卵石地層和膨脹性黏土及泥巖地層；施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、多次近距離穿越城市老舊建筑群等。工程實(shí)施重大風(fēng)險(xiǎn)源多、安全管理風(fēng)險(xiǎn)高。

2號(hào)線工程有哪些創(chuàng)新亮點(diǎn)?

施工中首創(chuàng)富水砂卵石地層施工期管片結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析方法與承壓止水檢驗(yàn)技術(shù)。研發(fā)了施工期結(jié)構(gòu)力學(xué)分析模型和方法，提出了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)抗浮穩(wěn)定控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)抗震分析解析方法、結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系和防水綜合技術(shù)等；解決了高富水砂卵石地層盾構(gòu)隧道施工期止水失效、管片開裂乃至隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)垮塌的難題，保障了施工及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全。

創(chuàng)建了高富水砂卵石地層城市地鐵盾構(gòu)隧道施工綜合技術(shù)。研發(fā)了土壓平衡盾構(gòu)的掘進(jìn)模擬系統(tǒng)；發(fā)明了砂卵石地層的刀盤刀具優(yōu)化配置與耐磨保護(hù)技術(shù)；形成了高富水砂卵石地層盾構(gòu)快速掘進(jìn)施工技術(shù)。首創(chuàng)高富水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)帶壓換刀成套技術(shù)；形成了砂卵石地層的泡沫改良技術(shù)。

構(gòu)建了城市特殊復(fù)雜環(huán)境下高富水砂卵石地層地鐵盾構(gòu)鄰近建(構(gòu))筑物施工的安全保障技術(shù)。創(chuàng)建了鄰近建(構(gòu))筑物施工安全預(yù)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，形成施工安全預(yù)警技術(shù)；提出了雙模式盾構(gòu)掘進(jìn)、三步式洞內(nèi)注漿、動(dòng)態(tài)地面加固、出渣量和地表監(jiān)測(cè)值為雙控指標(biāo)的盾構(gòu)下穿施工控制技術(shù)。

2號(hào)線犀浦站首創(chuàng)地鐵與國(guó)鐵線路“零”距離同站臺(tái)換乘交通樞紐。犀浦站位于郫縣犀浦鎮(zhèn)老城區(qū)與新區(qū)交匯處，車站為地鐵與國(guó)鐵共用車站，創(chuàng)新采用了交叉換邊技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了真正意義上“零”距離同站臺(tái)平行換乘。中醫(yī)大省醫(yī)院車站采用“≠”型換乘型式，通過同臺(tái)換乘與多點(diǎn)換乘方式的結(jié)合，使得同臺(tái)換乘客流在20s內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，多點(diǎn)換乘最遠(yuǎn)端客流在90s內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘。與國(guó)內(nèi)外已建成的三線換乘站相比，“≠”型換乘車站投資節(jié)約50%左右。

工程實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次地鐵車站零距離斜交下穿既有市政隧道。創(chuàng)造性地提出了“橋站隧合一”的綜合交通節(jié)點(diǎn)技術(shù)。同時(shí)，車站創(chuàng)新地使用了橋站合建、先橋后站的設(shè)計(jì)型式。立交橋采用雙樁承臺(tái)，橋樁兼做車站中柱，為國(guó)際上首次采用先橋后站建造技術(shù)。

此外，在全國(guó)率先創(chuàng)新采用遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)的壓縮和解壓、實(shí)時(shí)同步傳輸?shù)葍身?xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、工程現(xiàn)場(chǎng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

首創(chuàng)環(huán)控系統(tǒng)冰蓄冷技術(shù)、國(guó)內(nèi)首次統(tǒng)一采用玻璃纖維筋新技術(shù)、創(chuàng)新“大管棚+注漿”盾構(gòu)法隧道工作井外端頭地層加固新結(jié)構(gòu)等一系列創(chuàng)新節(jié)能減排措施、綠色環(huán)保技術(shù)。（溫彩苓）