從2014年的45列，到2020年累計(jì)超過5000列……中歐班列（成都）一路高歌，實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”與“量”的雙重飛躍。漂亮的數(shù)字背后，真正發(fā)揮作用的，是近年來鐵路港在加快通道建設(shè)和優(yōu)化班列組織等方面，實(shí)施了一攬子的創(chuàng)新改革。
創(chuàng)新集拼集運(yùn)
解決了集裝箱倉位固定使用，途中無法更換造成空箱浪費(fèi)的問題
2017年12月20日16時30分，在中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，5組新疆本地番茄醬集裝箱與一列中歐班列（蓉歐快鐵）拼裝完成后駛向荷蘭蒂爾堡市，開創(chuàng)了中歐班列集拼集運(yùn)運(yùn)輸新模式。
這趟中歐班列是新疆、成都兩地鐵路部門攜手開行的首趟中歐班列（蓉歐快鐵）集拼集運(yùn)測試班列，掛有46組集裝箱，在烏魯木齊西站解編5組成都至新疆的國內(nèi)貿(mào)易貨物集裝箱后，拼裝上5組烏魯木齊至歐洲方向的國際貿(mào)易貨物集裝箱，為新疆貨物出口歐洲搭建了一條快速運(yùn)輸通道，對于充分發(fā)揮烏魯木齊貨物集散地和鐵路大樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，拉動新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
集拼集運(yùn)，就是縮小海關(guān)監(jiān)管單元，允許中歐班列（成都）在一定條件下開展外貿(mào)貨物混編的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。兩地海關(guān)、鐵路部門建立信息共享機(jī)制，對中歐班列（成都）運(yùn)輸、貨物、關(guān)務(wù)等信息予以提前傳遞和讀取，實(shí)現(xiàn)信息共享和監(jiān)管互認(rèn)。
四川自貿(mào)區(qū)青白江片區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過中歐班列集拼集運(yùn)模式，班列信息前置、倉位共享、按期集貨、平行作業(yè)，有效整合了零散貨源，實(shí)現(xiàn)了中歐班列內(nèi)外貿(mào)貨物混裝、混載。這種模式使中歐班列（成都）重載率提升10%，開行成本進(jìn)一步降低，并成功探索出西南內(nèi)地與西北邊境省份協(xié)同開放、合作共贏的新范式，促進(jìn)了四川與新疆的貿(mào)易發(fā)展。2019年4月30日，“中歐班列集拼集運(yùn)模式”入選國務(wù)院第五批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)可復(fù)制可推廣改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在全國范圍內(nèi)復(fù)制推廣。
境外通關(guān)“零時差”
解決了海外段發(fā)運(yùn)和處理不及時的問題
去年9月，位于波蘭的中歐班列（成都）馬拉運(yùn)控中心正式投用，這一舉動，被視為打通了中歐班列在歐洲端的最大“堵點(diǎn)”。
依托馬拉運(yùn)控中心，首趟“對稱往返”中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，15天后抵達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯；而回程班列在到達(dá)當(dāng)日8小時內(nèi)便依托原車滿載歐洲貨物返回成都。
馬拉場站是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點(diǎn)，以及進(jìn)行寬、窄軌更換的操作點(diǎn)。由于中歐班列常態(tài)化頻繁開行，每天有大量班列在馬拉場站換裝、處理關(guān)務(wù)文件、編組安排，在班列開行旺季時，常常出現(xiàn)場站擁堵、車板不足的情況；再加上中國與波蘭之間的時差問題，中歐班列海外段發(fā)運(yùn)和異常關(guān)務(wù)文件處理情況不能與國內(nèi)及時溝通，降低了班列的整體通關(guān)效率。
除了建立馬拉運(yùn)控中心，中歐班列（成都）還設(shè)立了華沙、紐倫堡、漢堡等5大境外聯(lián)絡(luò)處，海外營銷攬貨能力進(jìn)一步增強(qiáng)；布局境內(nèi)外還箱點(diǎn)，有效解決了客戶的提還箱需求，降低物流運(yùn)輸成本；優(yōu)化班列運(yùn)行線路，開通了滿洲里、霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特、綏芬河五大出入境口岸線路，保障班列運(yùn)行暢通。
運(yùn)貿(mào)一體化
解決了上下游企業(yè)之間貿(mào)易、物流、金融等流程問題
2018年，成都國際鐵路港創(chuàng)新推出“運(yùn)貿(mào)一體化”營銷方式，根據(jù)客戶貿(mào)易、運(yùn)輸需求制定一體化物流解決方案，包括定制班列服務(wù)、代理貿(mào)易或代為結(jié)算、配套金融服務(wù)等。成都宜海供應(yīng)鏈管理有限公司便是受益企業(yè)之一。
去年5月，成都宜海供應(yīng)鏈管理有限公司通過中歐班列定制化專列從俄羅斯運(yùn)回了一批鋅精礦。作為有色金屬礦，鋅精礦主要用于鋼鐵、機(jī)械、醫(yī)藥等廣泛領(lǐng)域，國內(nèi)需求巨大。由于配套企業(yè)眾多，公司總經(jīng)理曾躍軍便通過運(yùn)貿(mào)一體化班列，解決了上下游企業(yè)之間的物流運(yùn)輸問題，大大節(jié)約了時間成本。
根據(jù)中俄雙邊企業(yè)貿(mào)易需求，成都國際鐵路港設(shè)計(jì)了木材、整車等運(yùn)貿(mào)一體化定制班列產(chǎn)品，幫助“四川造”整車、服裝、鞋帽、汽車零部件、小家電等開拓俄羅斯市場的同時，把俄羅斯的木材、紙制品、糖果、紙漿等貨物運(yùn)入中國。運(yùn)輸貨物的種類也不斷豐富，貨源地也由成都延伸至云南、浙江、鄭州、貴陽、福建、石家莊等地。
目前，中歐班列（成都-莫斯科）運(yùn)貿(mào)一體化班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。（溫彩苓）
