按照成都軌道交通“加速成網(wǎng)”計劃，2020年，6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一期、18號線二期工程等7條線路將全部建成并開通運營。屆時，成都城市軌道交通開通運營里程將達到518.5公里（不含有軌電車），將極大地緩解城區(qū)交通擁堵，提高居民出行品質(zhì)。

2020年，成都軌道交通將迎來七線開通，再次刷新國內(nèi)軌道交通一年內(nèi)開通線路、開通里程記錄，這一突破在疫情突襲之下顯得尤為珍貴。2020年初，面對突如其來的疫情，本來就面臨著“建設(shè)強度創(chuàng)歷史之最”巨大壓力的成都軌道集團，保持韌勁、攻堅克難，堅持“先達標(biāo)、再復(fù)工”，確保防疫、復(fù)工兩手抓、兩手硬，確保疫情可控前提下，全部382個工點僅用一個多月時間就實現(xiàn)全部復(fù)工，以全市新基建“排頭兵”之勢強力推動7線建設(shè)。

即將空載試運行的6號線是中國西部最長的全地下軌道交通線路，也是成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，先后攻克盾構(gòu)下穿運營地鐵、鐵路既有線、市政橋梁、重疊隧道、密集市政管網(wǎng)以及盾構(gòu)臨江始發(fā)與接收等512項重特大危險源，創(chuàng)造了單天最高掘進16環(huán)、單月最高掘進353環(huán)最快速度，創(chuàng)造了全國首次在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離“零沉降”下穿運營地鐵線、全國首次采用粘土咬合樁止水帷幕技術(shù)臨江始發(fā)與接收盾構(gòu)的新紀錄。

8號線盾構(gòu)穿越了黏土、砂卵石、粉細沙、淤泥質(zhì)土、泥巖等多種地質(zhì)條件。特別是珠江路站-順風(fēng)站盾構(gòu)區(qū)間施工時，首次遇見“夾心果醬”淤泥質(zhì)土地層，稍有不慎，就將出現(xiàn)地層沉降超限，威脅地表建筑物安全。倪家橋站在沒有預(yù)留接口的情況下與運行中的既有線交叉施工，實現(xiàn)換乘，更加方便市民出行。8號線建成后將加密中心城區(qū)線網(wǎng)，擴大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務(wù)水平的作用。

9號線是中國西部首條采用“8A”車輛編組的無人駕駛地鐵線路，按照無人駕駛標(biāo)準與目前世界先進運營水平看齊。工程先后攻克196處重特大危險源。其中，三色路站至心島站區(qū)間盾構(gòu)安全穿越淺埋復(fù)合地層錦江河，施工難度大、風(fēng)險高；盾構(gòu)小角度、安全穿越成綿樂高鐵，創(chuàng)造了國內(nèi)首次區(qū)間盾構(gòu)小角度穿越高速鐵路“零沉降”紀錄。

17號線串聯(lián)了武侯、溫江、雙流三區(qū)，進一步加強了外圍組團與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。工程先后攻克179項重特大風(fēng)險源。盾構(gòu)下穿川藏鐵路成雅段，為全國首例大直徑盾構(gòu)機在富水砂卵石地層穿越運營中的高速鐵路。

18號線作為成都市“東進”戰(zhàn)略上首條主動脈，是落實成都市委市政府“東進”戰(zhàn)略的重要部署，也是全國首條兼顧中心城客流、市域客流、機場客流，集多種運營組織模式于一體的復(fù)合線路，形成了一套獨具成都特色的軌道交通地方標(biāo)準，是城市軌道交通行業(yè)發(fā)展新的里程碑。18號線設(shè)計最高時速140km/h，考慮雙機場一體化運行，在18號線、19號線共線段預(yù)留最高時速160km/h的運行條件，是全國最快開進中心城區(qū)的市域線路，實現(xiàn)“30分鐘成都軌道交通圈”，形成“1小時成都軌道交通生活圈”。

截至目前，年內(nèi)保開通的7條線路軌行區(qū)、9個場段、81座車站已全部移交運營單位，剩余35座車站將分批次在9月底前全部移交。線路共12個主所，其中7個已完成雙回送電，4個完成單回送電。冷卻塔基礎(chǔ)、區(qū)間人防門全部完成。

隨著2005年，成都市軌道交通建設(shè)第一期規(guī)劃的獲批和地鐵1號線一期工程的正式開建，成都正式步入“軌道時代”。十五年來，成都軌道交通建設(shè)從零開始、從零起步，秉持“乘客優(yōu)先 安全第一 質(zhì)量至上 確保工期 節(jié)約成本”的建設(shè)理念，堅持“安全 文明 平穩(wěn)”的總體要求，全力以赴抓進度，持之以恒抓安全，精益求精抓質(zhì)量。突破了高膨脹、高瓦斯風(fēng)化泥巖地層超長地鐵暗挖隧道施工風(fēng)險，攻克了高富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進世界性難題，強化“連續(xù)施工”“項目群”統(tǒng)籌管理，建設(shè)強度連續(xù)四年位居全國前列，軌道交通“成都經(jīng)驗”“成都標(biāo)準”獲得行業(yè)內(nèi)廣泛認可。

地鐵1號線一期工程榮獲2012～2013年度國家優(yōu)質(zhì)投資項目獎；《成都地鐵盾構(gòu)隧道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》獲得四川省科技進步一等獎；《富水砂卵石土地層盾構(gòu)法隧道關(guān)鍵技術(shù)與環(huán)境影響體系研究》榮獲中國城市軌道交通協(xié)會科技進步二等獎，研究成果填補了國內(nèi)技術(shù)空白《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》；成都地鐵2號線工程獲2018年度四川省土木工程李冰獎和中國土木工程領(lǐng)域的最高獎項——詹天佑獎……這些成績的背后，是建設(shè)者們5400多個日夜的默默耕耘、披星戴月、埋頭苦干，經(jīng)過數(shù)萬名建設(shè)者艱苦卓絕的奮斗。如今，軌道交通“織線成網(wǎng)”，助力城市快速發(fā)展，改變市民出行方式，實現(xiàn)了成都人從“最愛開車”到“最愛坐地鐵”的歷史性轉(zhuǎn)變。

成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃于2019年6月17日獲國家發(fā)改委批復(fù)，共8條線路176.65公里,包括8號線二期、10號線三期、13 號線一期、17號線二期、18 號線三期、19 號線二期、27 號線一期、30 號線一期。項目建成后，將更好地優(yōu)化城市交通格局、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、支撐城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強城市承載力和競爭力。成都軌道集團緊緊圍繞城市發(fā)展戰(zhàn)略，以營城理念加速推進第四期建設(shè)規(guī)劃落地落實。

截至2020年8月30日，第四期建設(shè)規(guī)劃首批開工項目64座車站及4座場段均已打圍。其中，39個車站已開始圍護樁施工，18個站點開始土方開挖施工，9個車站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段；4座場段進行場地平整及三臨建設(shè)，2個進行圍護樁施工，4個進行土方施工，1個進行結(jié)構(gòu)施工。第二批開工項目正常開展進場前的準備工作。（陳榮麒）