9月27日上午9:30，成都軌道交通18號(hào)線正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。這是2020年成都地鐵開(kāi)通的第一條新線，也是目前全國(guó)最快開(kāi)進(jìn)中心城區(qū)的地鐵線路，標(biāo)志著成都軌道交通正式進(jìn)入快線時(shí)代。

18號(hào)線作為成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略上首條主動(dòng)脈，線路首次聯(lián)通成都市主城區(qū)、天府新區(qū)與東部新區(qū)及天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)整體優(yōu)化成都市“東進(jìn)”交通網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。本次開(kāi)通的18號(hào)線北起火車(chē)南站，沿天府大道東側(cè)向南敷設(shè)，經(jīng)環(huán)球中心、世紀(jì)城、麓山至天府新區(qū)博覽城片區(qū)，之后穿越龍泉山向東至三岔湖片區(qū)，全長(zhǎng)55.95公里，共設(shè)9座車(chē)站，其中高架站1座，地下站8座，換乘站5座。

高速度+高科技 新線再創(chuàng)全國(guó)記錄

作為全國(guó)最快開(kāi)進(jìn)中心城區(qū)的市域快線，線路首次采用時(shí)速140公里的8節(jié)A型編組車(chē)輛，考慮雙機(jī)場(chǎng)一體化運(yùn)行，在18號(hào)線、19號(hào)線共線段預(yù)留最高時(shí)速160公里的運(yùn)行條件，可實(shí)現(xiàn)與19號(hào)線、S3線互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“30分鐘成都軌道交通圈”，形成“1小時(shí)成都軌道交通生活圈”。

18號(hào)線首次于富水砂卵石地層批量采用8.6米大直徑盾構(gòu)機(jī)，單機(jī)日最高掘進(jìn)28.8米、最高月掘進(jìn)達(dá)到452.5米，刷新了全國(guó)大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度的歷史記錄。18號(hào)線建設(shè)的最大工程難題是需要攻克國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)史上第一高瓦斯長(zhǎng)隧道——長(zhǎng)約9.7km的龍泉山隧道。隧道集中穿越了蘇碼頭、洛帶氣田油氣儲(chǔ)集區(qū)，因其瓦斯逸出量大、離散程度高、突涌風(fēng)險(xiǎn)極高等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中非常罕見(jiàn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)精準(zhǔn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、無(wú)軌運(yùn)輸施工機(jī)械防爆改裝成套技術(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)風(fēng)速及風(fēng)量、遠(yuǎn)程無(wú)線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛茸詣?dòng)報(bào)警等方式，確保了龍泉山隧道安全貫通。

18號(hào)線還首次在軌道交通中采用LTE_U技術(shù)作為車(chē)地寬帶無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)最高速度車(chē)地?zé)o線通信。該技術(shù)的應(yīng)用，確保了高速運(yùn)行的軌道交通車(chē)地寬帶無(wú)線通信系統(tǒng)的可行，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載視頻實(shí)時(shí)上傳至控制中心等功能。

18號(hào)線藝術(shù)車(chē)站首次采用空間一體化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”為裝修主題，融合對(duì)天花、墻面、柱面、地面空間的整體構(gòu)思，營(yíng)造出流暢、舒適的建筑裝飾藝術(shù)氛圍。藍(lán)綠兩色代表蔚藍(lán)天空與青草大地，孕育世間萬(wàn)物，將自然與城市軌道交通相融合，體現(xiàn)蓉城人民的包容與豁達(dá)。錦城廣場(chǎng)東站著重采用炫彩視覺(jué)玻璃藝術(shù)表達(dá)成都魅力符號(hào)，世紀(jì)城站呈現(xiàn)出“金色軌道”景象。

高顏值+暖服務(wù) 乘客出行更舒心

成都軌道交通18號(hào)線由成都軌道集團(tuán)和中國(guó)電建集團(tuán)共同出資組成聯(lián)合體，由成都軌道集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司全面負(fù)責(zé)系統(tǒng)建設(shè)調(diào)試及運(yùn)營(yíng)工作。針對(duì)18號(hào)線作為全國(guó)首條兼顧中心城客流、市域客流、機(jī)場(chǎng)客流，集多種運(yùn)營(yíng)組織模式于一體的復(fù)合線路特點(diǎn)，為進(jìn)一步滿足不同乘客的乘車(chē)需求，有效分擔(dān)1號(hào)線大客流，本次開(kāi)通的18號(hào)線采用站站停的普線模式運(yùn)營(yíng)，高峰最小行車(chē)間隔4分30秒，從火車(chē)南站至三岔站用時(shí)約30余分鐘，并采用火車(chē)南站至三岔站、火車(chē)南站至西博城站按照大小交路1:1模式套跑運(yùn)營(yíng)，乘客可通過(guò)列車(chē)上的LCD圖文顯示器信息識(shí)別列車(chē)終點(diǎn)站。

一直以來(lái)，成都地鐵始終秉持“以客為尊、用心服務(wù)”的為民情懷，全方位提升運(yùn)營(yíng)管理水平，堅(jiān)持以“乘客需求”為導(dǎo)向，并在18號(hào)推出多項(xiàng)特色化、亮點(diǎn)化、智慧化服務(wù)舉措，切實(shí)提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

本次18號(hào)線開(kāi)通后，成都地鐵全線網(wǎng)仍采用“里程計(jì)價(jià)”方式，從火車(chē)南站至三岔站票價(jià)為9元。隨著線路的開(kāi)通，成都地鐵最遠(yuǎn)乘車(chē)距離將有所增加，線網(wǎng)最高票價(jià)為11元。

新使命+新藍(lán)圖 軌道建設(shè)大跨越

目前，成都軌道交通已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近400公里（含有軌電車(chē)39.3公里）。地鐵6號(hào)線一二期、6號(hào)線三期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線后續(xù)待開(kāi)通項(xiàng)目均已進(jìn)入空載試運(yùn)行階段。預(yù)計(jì)至今年底，成都市軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)557.8公里，線網(wǎng)規(guī)模躍升全國(guó)軌道交通“第一方陣”。屆時(shí)，成都也將成為國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的地鐵城市。

下一步，成都軌道集團(tuán)將按照市委市政府的安排部署，進(jìn)一步優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)、加速TOD綜合開(kāi)發(fā)，加快構(gòu)建“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、商業(yè)化邏輯”的投建運(yùn)維體系，持續(xù)推動(dòng)軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)踐行全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)、實(shí)現(xiàn)新時(shí)代成都“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)澎湃的軌道力量。（陳榮麒）