10月13日，國內(nèi)首臺應(yīng)用于高速公路輔助施工的TBM（Tunnel Boring Machine，全稱全斷面巖石隧道掘進機）——“月城涼山號”在樂西高速公路大涼山1號隧道正式掘進，標(biāo)志著該項目工程建設(shè)取得重大突破，將有效縮短建設(shè)工期，提升安全管理水平。

據(jù)悉，樂西高速具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進場通道差等特點，橋隧比高達83.15%。項目重難點是“兩隧”“兩橋”“一區(qū)段”，其中大涼山1號隧道是其控制性工程之一，為目前省內(nèi)乃至西南地區(qū)在建和已通車最長的高速公路隧道，長約15.3Km。

大涼山1號隧道進口端約8km位于四川嘛咪澤自然保護區(qū)試驗區(qū)內(nèi)，無法在保護區(qū)設(shè)置斜井及豎井，為滿足施工安全、運營快速救援及通風(fēng)需要，隧道施工在兩主洞之間設(shè)置了貫通平導(dǎo)，并結(jié)合地質(zhì)及場地情況采用了TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法的組合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術(shù)創(chuàng)新，也是我國高速公路隧道行業(yè)TBM施工工法的首次嘗試，將填補國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白，也將徹底改變國內(nèi)幾十年來“以人力為主”、“小米+步槍”的傳統(tǒng)鉆爆法施工方式，開啟隧道機械化施工的新篇章，對我國公路隧道建設(shè)具有里程碑的意義。

據(jù)了解，TBM集破巖、出渣、初期支護等功能于一體，具有掘進速度快、安全環(huán)保、施工質(zhì)量高等特點。此次，“月城涼山號”結(jié)合大涼山1號隧道的工程特點和地質(zhì)條件，進行了個性化適應(yīng)性設(shè)計， TBM開挖直徑為7.93m，整機長度176m，重量1400T，總裝機功率達5200kw。（陳榮麒）