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    鐵路部門大調(diào)圖后 坐著動(dòng)車去旅行 8小時(shí)內(nèi)可到哪

    來源:四川在線    時(shí)間:2020-01-07 09:23:41    編輯:劉婷婷





     
      2019年12月30日,鐵路部門大調(diào)圖,往昆明、廣州等地時(shí)間進(jìn)一步縮短。在此之前的2019年12月16日,成貴高鐵全線開通,形成了成都南下最快的高鐵大通道。至此,四川北上、東向、南下都有了出川高鐵通道。
     
      坐高鐵出川,8小時(shí)內(nèi)能到哪些主要城市?能否才食酸湯魚又飲珠江水?新年伊始,本報(bào)記者登錄12306網(wǎng)站,以成都為中心,對成都到其他直轄市、省會(huì)城市(除拉薩、海口外)的最短鐵路旅行時(shí)間進(jìn)行了梳理。這些城市中,8小時(shí)內(nèi)能抵達(dá)的有重慶、貴陽、昆明、西安、蘭州、北京、太原、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州。在梳理過程中,我們還發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象,比如到有的城市繞著走反倒用時(shí)短,到更遠(yuǎn)的鄭州比到更近的武漢少2個(gè)多小時(shí),等等。這是為什么?
     
      北向出川
     
      出川列車主要分兩種。一種是客專動(dòng)車直達(dá),主要經(jīng)西安樞紐、鄭州樞紐通行,到石家莊6個(gè)多小時(shí),到太原、北京都在8小時(shí)以內(nèi),天津用時(shí)接近10小時(shí);一種是接續(xù)換乘,因沒有客專動(dòng)車直達(dá),到呼和浩特、長春、哈爾濱、銀川等地,用時(shí)均在20小時(shí)左右。有意思的是,這個(gè)最短用時(shí)是通過接續(xù)換乘的方式,動(dòng)車+普速列車(含轉(zhuǎn)乘時(shí)間)實(shí)現(xiàn)的,如果乘坐直達(dá)的普速列車,耗時(shí)反而更長,比如到長春、哈爾濱要兩天左右。
     
      成都到京津冀、珠三角地區(qū)里程比到長三角地區(qū)更遠(yuǎn),為什么北京、廣州能做到8小時(shí)跑攏,到上海卻要10多個(gè)小時(shí)?分析里程路線圖可以看到,成都到京津冀、珠三角地區(qū)主要坐客運(yùn)專線,比如去北京,是經(jīng)西成高鐵、鄭西高鐵、京廣高鐵,去廣州是通過在貴陽銜接貴廣高鐵;而往長三角地區(qū)則主要是通過滬漢蓉鐵路,該路線僅小部分路段是客專,大多數(shù)路段是時(shí)速200公里或160公里的快速鐵路,為客貨共線,整體速度偏慢。
     
      客運(yùn)專線對通行的速度提升,從對比可以看出。以上海為例,目前成都到上海有兩條路線,一條是橫穿中國腹地的滬漢蓉鐵路,從重慶、宜昌、武漢、合肥抵達(dá)上海,用時(shí)13個(gè)小時(shí)以上;而另一條則往北行,經(jīng)西安、鄭州接徐州、南京到上海,這樣繞著走,里程更長,但因全程客運(yùn)專線,用時(shí)反而更短,只需要11個(gè)小時(shí)。
     
      也因此,同為華中地區(qū),成都到鄭州用時(shí)僅5個(gè)多小時(shí),到武漢卻要7個(gè)多小時(shí)。
     
      西北出川
     
      成都到蘭州、西寧、拉薩,并無直達(dá)客運(yùn)專線,雖然直線距離近但用時(shí)長。這一困境將很快突破。目前,成蘭鐵路正在建設(shè),成都到西寧鐵路、川藏鐵路都將開建,按照目前規(guī)劃,這些鐵路線雖是客貨共線,但都將開行時(shí)速200公里的動(dòng)車,屆時(shí),成都到這些城市的時(shí)間將大幅縮短。
     
      南向出川
     
      2019年底鐵路部門調(diào)圖后,南向長途動(dòng)車主要經(jīng)成貴高鐵通過,到昆明、廣州等地時(shí)間進(jìn)一步縮短,至廣州車次也增至每天16趟,翻了一倍。
     
      東向出川
     
      從東向來看,成都到華東地區(qū)分為了兩個(gè)圈層,第一個(gè)圈層在10小時(shí)以內(nèi),含南昌、南京、合肥等地,第二個(gè)在10小時(shí)以上,有濟(jì)南、上海、杭州等地。
     
      3小時(shí)
     
      “朋友圈”
     
      除了重慶還有貴陽西安
     
      在直轄市、省會(huì)城市中,成都到哪個(gè)城市用時(shí)最短?重慶,1小時(shí)13分鐘。
     
      2015年,四川首條客運(yùn)專線、成渝高鐵建成通車,將旅程縮短到了1個(gè)半小時(shí);之后,重慶沙坪壩車站建成啟用,兩地間最短用時(shí)僅需 1小時(shí)13分鐘。這也是成都到國內(nèi)其他省會(huì)城市(直轄市)的最短時(shí)間。
     
      其次是到貴陽。2017年底,渝黔鐵路通車,成都開行經(jīng)重慶至貴陽動(dòng)車,兩地間最短用時(shí)由12小時(shí)縮短到3個(gè)半小時(shí)。2019年12月16日,成貴高鐵的全線通車,將兩地間的時(shí)空距離縮短到3小時(shí)以內(nèi)。
     
      再次是到西安,最快用時(shí)僅需 3小時(shí)12分。2017年12月,西成高鐵開通后,成都到西安的時(shí)間由12小時(shí)縮短到了4小時(shí)。此后,隨著鐵路運(yùn)行多次調(diào)圖,兩地間最短旅行時(shí)間先后縮短至3小時(shí)27分、3小時(shí)12分。
     
      目前成渝高鐵、西成高鐵日均客流量在10萬人次左右,成貴高鐵四川段僅開通半年,日均客流已達(dá)到10萬人次。
     
      下一步提速潛力在哪里挖
     
      成貴高鐵在貴陽樞紐與滬昆高鐵、貴廣高鐵銜接,眉山、樂山、宜賓等沿線城市與昆明、廣州的時(shí)空距離也大幅縮短。由此可見,接入全國高鐵網(wǎng),將改變一個(gè)地區(qū)的區(qū)位劣勢。
     
      省委十一屆三次全會(huì)決定,要建兩條時(shí)速350公里高速鐵路。一條成南達(dá)萬,在重慶萬州銜接鄭萬高鐵,經(jīng)由鄭州樞紐北上或向東行,快速抵達(dá)京津冀、長三角;一條成自宜高鐵,在宜賓樞紐與成貴高鐵、渝昆高鐵銜接,快速抵達(dá)昆明樞紐、粵港澳大灣區(qū)。這兩條高鐵一旦建成,實(shí)質(zhì)是與全國高鐵網(wǎng)緊密融合,屆時(shí)四川與全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)均可實(shí)現(xiàn)300公里以上時(shí)速的高鐵直達(dá),6至8小時(shí)可直達(dá)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大全國經(jīng)濟(jì)中心以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū),3至4小時(shí)可直達(dá)西安、鄭州、武漢、貴陽、昆明等中西部經(jīng)濟(jì)中心城市。(袁成霖 王眉靈)
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