達(dá)成鐵路是連接成都、遂寧、南充和達(dá)州等城市的干線鐵路，經(jīng)擴(kuò)能改造后為雙線標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，客、貨共線運(yùn)營(yíng)，是四川省鐵路東西向出川客貨運(yùn)大通道，運(yùn)營(yíng)里程347公里。
為緩解達(dá)成鐵路通勤高峰、節(jié)假日期間客流擁擠和“購(gòu)票難”等現(xiàn)象，2019年10月起，路地雙方就進(jìn)一步加密達(dá)成鐵路動(dòng)車(chē)頻次、提升鐵路公交化輻射能力相關(guān)事宜進(jìn)行反復(fù)協(xié)商優(yōu)化。
紅星新聞?dòng)浾?日從成都市交通運(yùn)輸局了解到，截至目前，成都至遂寧、南充、達(dá)州動(dòng)車(chē)總對(duì)數(shù)提升了25%，日均客流提升了21%。
動(dòng)車(chē)多了發(fā)車(chē)快了
成都市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，原達(dá)成鐵路客運(yùn)以普速列車(chē)為主，占60%。成都至遂寧、南充、達(dá)州普速運(yùn)行時(shí)間分別為1.5小時(shí)、3小時(shí)、5小時(shí);動(dòng)車(chē)占客運(yùn)開(kāi)行總對(duì)數(shù)40%，成都至遂寧、南充、達(dá)州動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)分別為1小時(shí)、1.5小時(shí)、3小時(shí)。
2019年10月26日，成都經(jīng)達(dá)州至巴中“綠巨人”動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組首次開(kāi)行，結(jié)束了巴中無(wú)動(dòng)車(chē)開(kāi)行的歷史，兩地運(yùn)行時(shí)間由原7.5小時(shí)縮短至最快4小時(shí)，時(shí)間節(jié)省了47%。
截至目前，成都至遂寧、南充、達(dá)州動(dòng)車(chē)總對(duì)數(shù)提升了25%，日均客流提升了21%。與2019年10月相比，成都至達(dá)州日開(kāi)行動(dòng)車(chē)由7.5對(duì)增加至11.5對(duì)，發(fā)車(chē)間隔由原110分鐘縮短至74分鐘;成都至南充日開(kāi)行動(dòng)車(chē)由17對(duì)增加至20.5對(duì)，發(fā)車(chē)間隔由原51分鐘縮短至43分鐘;成都至遂寧日開(kāi)行動(dòng)車(chē)由原19對(duì)增加至22.5對(duì)，發(fā)車(chē)間隔由原48分鐘縮短至41分鐘。
截至目前，成都至遂寧、南充、達(dá)州日均客運(yùn)量分別為1.3、1.6、1.6萬(wàn)人次。
加快推進(jìn)成南達(dá)高鐵
盡管達(dá)成鐵路方向動(dòng)車(chē)加密取得了初步進(jìn)展，但通勤高峰及節(jié)假日客流擁擠和“購(gòu)票難”現(xiàn)象仍然存在。下一步，成都市將會(huì)同中鐵成都局和相關(guān)城市進(jìn)一步做好達(dá)成鐵路動(dòng)車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)服務(wù)提升工作。
紅星新聞?dòng)浾邚某啥际薪煌ㄟ\(yùn)輸局了解到，將加快推進(jìn)成灌(彭)鐵路及鐵路樞紐環(huán)線改造、紫瑞隧道及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)成都鐵路樞紐環(huán)線雙線貫通。還要加快推進(jìn)成南達(dá)高鐵項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建成都經(jīng)南充至達(dá)州方向時(shí)速350公里高速通道，增強(qiáng)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋，有效實(shí)現(xiàn)“快速度、高頻次”的軌道交通服務(wù)。
同時(shí)，依托成貴鐵路逐步分流成都經(jīng)遂成至華南方向動(dòng)車(chē)客流，有效釋放遂成通道運(yùn)能;進(jìn)一步加密發(fā)車(chē)頻次，優(yōu)化沿線停站時(shí)刻，加大高峰時(shí)段運(yùn)力投放。（紅星新聞 嚴(yán)丹 成都市交通運(yùn)輸局供圖）
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