6年多才打通仿動物脊柱“撐”起成蘭鐵路這個難點 - 今日四川

6年多才打通仿動物脊柱“撐”起成蘭鐵路這個難點

來源：中國網(wǎng) 時間：2020-01-13 09:35:15 編輯：謝川霞

　　2020年1月12日，建設(shè)中的成蘭鐵路傳來捷報，歷時74個月建設(shè)的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。由于極為復雜的地形、地質(zhì)條件，成蘭鐵路被譽為中國最難在建鐵路。此次開通的茂縣隧道位于四川省阿壩州茂縣光明鎮(zhèn)，隧道穿越我國著名的龍門山后山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，屬全線重難點工程。

　　茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜，龍門山后山活動斷裂帶長達700米。施工過程中受高地應(yīng)力、汶川地震余震影響明顯，為適應(yīng)活動斷裂產(chǎn)生的錯動和位移，保證隧道結(jié)構(gòu)不破壞，成蘭鐵路公司組織多次專家論證，進行現(xiàn)場試驗，從動物脊柱得到啟發(fā)，采用短節(jié)段寬接縫，賦予了隧道適應(yīng)錯動及轉(zhuǎn)動的能力，同時加強結(jié)構(gòu)設(shè)計并預(yù)留富余空間，做到了“結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟適用，易于修復”的目的。

　　在活動斷裂核部，受構(gòu)造擠壓，隧道圍巖極其破碎，呈粉末狀，原始地應(yīng)力高，隧道發(fā)生了嚴重的擠壓變形，最大變形量達190cm，拱頂沉降值達到78cm，變形量在國內(nèi)在鐵路建隧道中罕見。通過一系列現(xiàn)場試驗及研究，采用高度機械化的施工，實現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，創(chuàng)新采用分次多層支護，長短錨桿組合的變形主動控制支護體系，成功通過變形段落。

　　茂縣隧道由中鐵17局承建，在建設(shè)中成功應(yīng)對三線合修大跨段、雙線變寬合修、左右線分修小凈距段三大難題。其中隧道三線大跨段最大開挖斷面為22.67米×14.10米，平面面積高達320平米，為普通單線隧道斷面的3倍以上，在我國在建鐵路隧道中非常罕見。在隧道雙線變寬合修段，斷面面積要從84.8平米分14次變化漸變?yōu)?61.83平米，開挖工法頻繁轉(zhuǎn)換，多達7種。高峰時段，掌子面多達17個，為確保設(shè)計措施落實到位，提高施工效率，中鐵17局專門配置了三臂鑿巖臺車、錨桿臺車、濕噴機械手、液壓襯砌臺車等隧道施工專業(yè)設(shè)備，強化機械化配套作業(yè)，確保了施工的安全和質(zhì)量。

　　74個月的時間里，建設(shè)者們以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、堅韌不拔的毅力和永不言敗的的決心，相繼攻克技術(shù)難題，反復試驗驗證總結(jié)的“成蘭鐵路高地應(yīng)力軟巖大變形控制技術(shù)”在全國推廣，并申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為我國西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗。