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6年多才打通 仿動物脊柱“撐”起成蘭鐵路這個難點
來源:中國網(wǎng) 時間:2020-01-13 09:35:15 編輯:謝川霞
茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜,龍門山后山活動斷裂帶長達700米。施工過程中受高地應(yīng)力、汶川地震余震影響明顯,為適應(yīng)活動斷裂產(chǎn)生的錯動和位移,保證隧道結(jié)構(gòu)不破壞,成蘭鐵路公司組織多次專家論證,進行現(xiàn)場試驗,從動物脊柱得到啟發(fā),采用短節(jié)段寬接縫,賦予了隧道適應(yīng)錯動及轉(zhuǎn)動的能力,同時加強結(jié)構(gòu)設(shè)計并預(yù)留富余空間,做到了“結(jié)構(gòu)安全,經(jīng)濟適用,易于修復”的目的。
在活動斷裂核部,受構(gòu)造擠壓,隧道圍巖極其破碎,呈粉末狀,原始地應(yīng)力高,隧道發(fā)生了嚴重的擠壓變形,最大變形量達190cm,拱頂沉降值達到78cm,變形量在國內(nèi)在鐵路建隧道中罕見。通過一系列現(xiàn)場試驗及研究,采用高度機械化的施工,實現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”,創(chuàng)新采用分次多層支護,長短錨桿組合的變形主動控制支護體系,成功通過變形段落。
茂縣隧道由中鐵17局承建,在建設(shè)中成功應(yīng)對三線合修大跨段、雙線變寬合修、左右線分修小凈距段三大難題。其中隧道三線大跨段最大開挖斷面為22.67米×14.10米,平面面積高達320平米,為普通單線隧道斷面的3倍以上,在我國在建鐵路隧道中非常罕見。在隧道雙線變寬合修段,斷面面積要從84.8平米分14次變化漸變?yōu)?61.83平米,開挖工法頻繁轉(zhuǎn)換,多達7種。高峰時段,掌子面多達17個,為確保設(shè)計措施落實到位,提高施工效率,中鐵17局專門配置了三臂鑿巖臺車、錨桿臺車、濕噴機械手、液壓襯砌臺車等隧道施工專業(yè)設(shè)備,強化機械化配套作業(yè),確保了施工的安全和質(zhì)量。
74個月的時間里,建設(shè)者們以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、堅韌不拔的毅力和永不言敗的的決心,相繼攻克技術(shù)難題,反復試驗驗證總結(jié)的“成蘭鐵路高地應(yīng)力軟巖大變形控制技術(shù)”在全國推廣,并申請實用新型專利16項,形成省部級施工工法5項,為我國西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗。