11月19日，仁沐新高速犍為岷江特大橋橋面合龍。新華社發(fā)
雅康高速瀘定大渡河大橋。楊濤攝
雅西高速大渡河段。楊濤攝
8000公里！2020年底，四川高速公路通車里程將創(chuàng)新紀錄。從1995年四川第一條高速公路成渝高速建成通車，到2019年全省21個市（州）政府所在地全通高速，再到2020年全省高速公路總里程將突破8000公里大關(guān)……四川用25年，實現(xiàn)了從蜀道難到蜀道通，再到蜀道暢的變遷。
回望過往，四川高速公路建設(shè)有哪些值得被記住的瞬間？高原“天路”創(chuàng)造了哪些全國、世界之最？在“十三五”規(guī)劃收官之年，華西都市報、封面新聞帶你一起回顧四川高速公路發(fā)展25年。
數(shù)讀
四川高速公路25年
◎1995年，四川第一條高速公路建成通車，通車里程337.5公里，實現(xiàn)“零”的突破。
◎2000年，四川高速公路總里程增至1000公里。
◎2012年，四川高速通車里程已突破5000公里，呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長。
◎2012年至2015年，經(jīng)過3年發(fā)展，四川高速公路總里程已邁上6000公里臺階。
◎2019年底，四川高速公路通車里程達7500公里，躍居全國第二。
◎2020年，四川高速公路總里程將創(chuàng)造新紀錄，突破8000公里大關(guān)。
四川高速之“最”
（已建成）
◎最短的高速：城北高速，全長10.35公里
◎最早的高速：成渝高速，1995年建成通車
◎最高的高速：雅康高速
◎橋隧比最高的高速：雅康高速，橋隧比82%
◎第一條雙向八車道高速：成彭高速
零的突破
蜀道難，難于上青天。早在1300年前，詩人李白就道出了巴蜀山道的崎嶇艱險，要在連峰絕壁之間鑿石修路，可謂難上加難。直到1933年，西南第一條現(xiàn)代公路才在成渝之間鋪開，一條坑坑洼洼的碎石路，全長438公里，汽車跑一趟要用兩三天。
又等了一個甲子，成渝陸路交通迎來升級。1990年起，建設(shè)者逢山開路、遇水架橋、開掘山洞，終于在1995年建成全封閉、全立交、四車道的成渝高速。
成渝高速全長337公里，全程車程約5小時。它是成都和重慶之間的交通大動脈，也是四川首條高速公路。四川高速公路建設(shè)自此起飛。
之后30年，成渝之間又新建了兩條高速：2007年，成遂渝高速通車，兩地首次實現(xiàn)3小時內(nèi)互通；2017年，成安渝高速建成，雙向六車道，將兩地通行時間縮短到2個半小時。
2020年，成渝交通再次升級，成資渝高速將于年底通車。作為成渝之間的第四條高速公路，成資渝高速的建設(shè)還有另一層意義，它將成都天府國際機場與重慶江北機場連接了起來。
“天路”誕生
作為四川政治、經(jīng)濟、文化中心，成都很自然的成為全省高速公路建設(shè)起點。早期，四川的高速公路建設(shè)多在成都平原展開，川西、川東、川北等地受制于地理條件和資金儲備，高速公路相對較少。
近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)水平的提高，四川開始突破地理屏障加密高速路網(wǎng)，一條條“天路”蜿蜒展開，一個個“超級工程”誕生。
2012年通車的雅西高速，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，線路展布在崇山峻嶺之間，每向前延伸一公里，平均海拔高程上升7.5米，因此被稱作“天梯高速”。全線控制性工程創(chuàng)下多個國內(nèi)外第一：干海子和鐵寨子雙螺旋隧道是國際首創(chuàng)的雙螺旋小半徑曲線型隧道，干海子特大橋是世界第一座、也是世界最長的鋼管桁架梁公路橋，臘八斤特大橋182.5米高的橋墩曾是世界第一高。
六年后，雅康高速開通，82%的橋隧比再次刷新人們對超級工程的認知。其中，瀘定大渡河特大橋被譽為“川藏第一橋”，它是目前川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨達1100米，159米隧道錨也是目前世界最長的。
2019年5月，汶馬高速正式分段試通行，實現(xiàn)了四川21個市（州）政府所在地全通高速。
8000公里
通過20年的長足發(fā)展，到2015年底，四川高速公路通車總里程達到6000公里。“十三五”期間，四川繼續(xù)奮力推進交通強省建設(shè)，并將于2020年創(chuàng)造高速公路通車里程新紀錄。
2020年11月16日，隨著獅子坪隧道雙向貫通，汶馬高速全線貫通，為年底順利開通奠定了基礎(chǔ)。汶馬高速的貫通也拉開了今年四川高速公路項目建成通車的序幕。
2020年底，汶馬高速、成資渝高速、攀大高速四川段、成宜高速、仁沐新高速、巴中至萬源高速、成都天府國際機場高速、成都“三繞”東段（德陽至簡陽）、成都“三繞”西段（蒲江到都江堰）、宜賓城市過境高速、廣安城市過境高速四川段等高速公路項目（路段）即將建成通車，新增通車里程達700公里。
汶馬高速開通后，從成都開車到馬爾康只需要3.5小時，它是四川向西連接西藏，向西北連接青海、新疆的通道；成宜高速建成后將成為成都平原與川南經(jīng)濟區(qū)最便捷的聯(lián)系通道，成都至宜賓的路程將縮短至80分鐘左右。
按照目前的項目推進進度，全省高速公路預(yù)計年內(nèi)可完成投資1000億元以上，開創(chuàng)四川高速公路年度投資的新紀錄；全省高速公路通車總里程年內(nèi)將突破8000公里；高速公路出川通道將從2015年的17條增加到24條。
2025年四川高速公路通車里程
力爭達1.1萬公里
今年10月下旬，久（治）馬（爾康）高速全面開工后首次對外公開施工現(xiàn)場，這條全線海拔在3000米以上的高速公路，是川西北首條出川高速通道，也是“十四五”期間四川重點高速公路項目。
久馬高速一端連接汶馬高速，聯(lián)絡(luò)成渝城市群、長江經(jīng)濟帶；另一端聯(lián)系川藏公路、青藏公路通道，聯(lián)絡(luò)陸上絲綢之路經(jīng)濟帶。全線建成后，從成都繞城高速出發(fā)一路高速通行，經(jīng)都江堰、汶川，5個半小時就可到達川青省界，較目前時間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件。
除了久馬高速，未來五年，四川還將加快實施沿江高速、成渝高速擴容等項目，力爭到2025年，高速公路通車里程達1.1萬公里，再新增15個縣通高速公路，全省通高速的縣（市、區(qū)）達到151個；高速公路出川通道達到35條。( 曹菲)
