5月2日，在成宜高速仁壽段，建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，頂著烈日在工地上忙碌。潘建勇 攝（視覺四川）
保進(jìn)度
“‘五一’假期我們不休息，有1000人在項(xiàng)目工地上忙碌。”5月1日，中鐵隧道局成昆鐵路項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人與工人們一起，鏖戰(zhàn)在成昆復(fù)線小相嶺隧道施工現(xiàn)場。
小相嶺隧道是成昆復(fù)線的“咽喉”和控制性工程，也是成昆復(fù)線最長隧道，全長21.775公里，總投資18.8億元，工期70個月，預(yù)計(jì)2022年貫通。目前，該隧道已掘進(jìn)10476米。為保證工程進(jìn)度，隧道分進(jìn)口、出口、1號斜井、2號斜井4個區(qū)段施工。斜井開挖至井底后，又開辟多個作業(yè)面同時施工。整個隧道共有7個作業(yè)面同時作業(yè)。
在做好安全防護(hù)的基礎(chǔ)上，記者從2號斜井進(jìn)入隧道。2號斜井長3100米，幾分鐘后，汽車轉(zhuǎn)了個彎。“我們已進(jìn)入隧道正洞，正朝昆明方向行駛。”項(xiàng)目部黨工委書記汪躍華說，隧道是單洞雙線隧道，所處地段集中了巖溶、低瓦斯、軟質(zhì)圍巖、突泥涌水、斷層破碎帶等復(fù)雜地質(zhì)條件，屬I級高風(fēng)險施工隧道，因此對安全要求嚴(yán)苛。
來到掘進(jìn)作業(yè)面，三四十名工人正在作業(yè)，有的負(fù)責(zé)隧道襯砌，有的負(fù)責(zé)鉆孔。“爆破時，所有人必須撤離到200米以外的安全區(qū)域。”項(xiàng)目部總工程師楊海航說，每處作業(yè)面，每天可掘進(jìn)約4米，整個隧道區(qū)域有10輛車不間斷運(yùn)出爆破產(chǎn)生的渣土。
據(jù)介紹，在做好疫情防控的前提下，小相嶺隧道于2月18日穩(wěn)步復(fù)工。（何勤華）
