前天，成灌快鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年
2010年5月12日，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，成灌快鐵的首發(fā)列車(chē)D6139次從成都站駛出，標(biāo)志著全國(guó)首條市域鐵路、西南首條客運(yùn)專(zhuān)線正式開(kāi)通，西南地區(qū)也正式步入動(dòng)車(chē)時(shí)代。
前天，成灌快鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年。
運(yùn)量大、起停快
適合“公交化”開(kāi)行
“我和女朋友一起從春熙路出發(fā)坐地鐵，到犀浦換乘成灌快鐵，很方便。”來(lái)自河南的烈先生對(duì)于成灌快鐵的便捷贊不絕口，烈先生說(shuō)，之前還沒(méi)有感受過(guò)地鐵和動(dòng)車(chē)如此便捷的換乘，下了地鐵半個(gè)小時(shí)就可以抵達(dá)青城山，非常方便，希望其他城市也可以學(xué)習(xí)借鑒成都的這一做法。
目前，在成灌快速鐵路上運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)是四編組的CRH6A-A型天府號(hào)動(dòng)車(chē)組，該動(dòng)車(chē)組是針對(duì)城際鐵路、市域（郊）快速鐵路的客流及運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，在高速動(dòng)車(chē)組平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)的新型動(dòng)車(chē)。其具有運(yùn)量大、起停快、快速乘降、適合“公交化”開(kāi)行等特點(diǎn)。為真正地實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，該車(chē)還允許大約20%左右的超員，記者在車(chē)廂內(nèi)也看到有站立區(qū)，有拉環(huán)、扶手等。
“2018年12月底，成灌鐵路公交化運(yùn)營(yíng)后，幾乎每趟都沒(méi)有空座。”犀浦站站長(zhǎng)陳敏在成灌線上工作已經(jīng)有十年，她說(shuō)，十年來(lái)，成灌鐵路累計(jì)發(fā)送旅客6570余萬(wàn)人次，自成灌鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)由最初的18對(duì)增加至2020年的59對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔時(shí)間由最初的50分鐘1班縮減至15分鐘1班，最密的發(fā)車(chē)間隔已經(jīng)縮短至9分鐘。
成渝中線高鐵
處于可行性研究階段
如果說(shuō)成灌快鐵拉開(kāi)了成都步入動(dòng)車(chē)時(shí)代的序幕，那么，2014年，成綿樂(lè)客專(zhuān)開(kāi)通則讓成都駛?cè)敫哞F時(shí)代；2015年12月26日，西南首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——成渝高鐵正式開(kāi)通，成渝雙城實(shí)現(xiàn)一個(gè)多小時(shí)通達(dá)。接踵而至的西成高鐵、成貴高鐵，則讓成都對(duì)外的高鐵通道不斷延伸。隨著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，連接兩地的最快鐵路線——成渝中線高鐵的建設(shè)動(dòng)態(tài)一直備受關(guān)注，目前成渝中線高鐵處于可行性研究階段，預(yù)計(jì)6月下旬完成可研送審稿。
2016年，成德動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，2018年底，成雅鐵路正式開(kāi)通……交通融合讓成德眉資、成渝之間的距離更近。目前，成都至德陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)3市日開(kāi)行動(dòng)車(chē)達(dá)88對(duì)，初步形成半小時(shí)軌道通勤圈，成都已和相關(guān)城市共同簽署鐵路公交化運(yùn)營(yíng)合作框架協(xié)議和合作備忘錄，加密開(kāi)行鐵路公交化列車(chē)。來(lái)自市交通運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)顯示，成都至德陽(yáng)日開(kāi)行對(duì)數(shù)由最初9對(duì)增加至40對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔20分鐘；眉山、資陽(yáng)日開(kāi)行對(duì)數(shù)在原基礎(chǔ)上分別提升80%、40%。成都至德陽(yáng)日均客流2萬(wàn)人次，增長(zhǎng)400%；至眉山、資陽(yáng)客流分別增長(zhǎng)了300%、233%。（田程晨）
