2018年5月14日拍攝的發(fā)生故障后準備降落成都雙流國際機場的川航3U8633 新華社資料照片
昨日，備受關注的川航“史詩級”迫降事件調查報告出爐。中國民用航空安全信息系統(tǒng)發(fā)布了2018年5月14日川航A319-100/B-6419號機執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件的調查報告。
調查結論
右風擋封嚴可能破損致風擋爆裂脫落
這份《航空器嚴重征候調查報告》，共有131頁，詳細記錄了事件經過、調查過程、試驗分析、結論分析、改進措施等。
根據調查報告結論，此次事件的最大可能原因是：B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，機上旅客119人，機組9人。該客機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
歷經大約兩年時間調查，中國民用航空安全信息系統(tǒng)于昨日發(fā)布了調查報告，并闡述了上述調查結論。
細節(jié)披露
40秒里出現了三次“嘭”的聲音
而隨著調查報告出爐，一些未曾公開的細節(jié)也大白天下。根據調查報告內容，事件發(fā)生后，駕駛艙右風擋缺失，130VU(含右側遮光板)缺失，副駕駛的耳機和空勤登機證丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。去年7月26日，在雅安市寶興縣一座高山上找到了丟失的130VU 和頭等艙靠枕。
據調查，右風擋玻璃爆裂脫落過程中，在短短的40秒時間里發(fā)生了三次“嘭”的聲音。第一次是7時07分05秒，出現了“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋；第二次是7時07分10秒，出現了“嘭”的一聲，7時07分19秒機組向成都區(qū)域管制中心報告飛機故障，申請下高度；第三次是7時07分45秒，出現了一聲“嘭”的悶響，隨即駕駛艙語音記錄器（CVR）出現連續(xù)噪音，而且噪音一直持續(xù)到飛機落地。7時41分05秒，3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機最后停止在E8與 02R跑道連接處，緊接著3U8633與塔臺建立聯(lián)系，機組報告無法自主滑行，有機組、乘務員受傷。
3U8633航班于2018年5月14日當天6時27分，從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔任責任機長，右座副駕駛為徐瑞辰。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩，其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。
改進措施
空客改進風擋玻璃設計制造的流程
據了解，中國民用航空局根據調查發(fā)現，針對航空器設計、風擋設計及制造、 電弧探測與防護、風擋檢查維護、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。
昨日，空客中國向記者回復消息稱，空客為中國民用航空局和法國民航安全調查分析局的事件調查提供了一切必要的支持，調查確認該起事件與飛機的制造和總裝沒有關聯(lián)。目前，空客采取了多項措施，包括更新操作程序、改進了SGS（制造風擋玻璃的供應商）的制造流程、改進了風擋玻璃的設計等，其中改進風擋玻璃的設計力爭于今年下半年取得認證。
調查報告稱，川航已將“飛行員因為操縱飛機等原因，不方便自己戴上氧氣面罩，其他機組成員應該在自己先戴上氧氣面罩的情況下，第一時間協(xié)助飛行員戴上氧氣面罩”內容加入《飛行運行程序手冊》，目前手冊正在簽批中，待簽批完成后發(fā)布實施。
同時，川航前期已對全機隊(含貨機)構型進行了梳理，計劃將飛機座艙高度、座艙壓力、座艙高度升降率等所有座艙類參數的采樣記錄頻率均提升至1赫茲(即采樣記錄率為1秒1次)。目前公司已有83架飛機完成調整升級工作，后續(xù)還將按計劃陸續(xù)對剩余的78架飛機完成調整升級。此外，公司未來引進的所有飛機都將按上述要求執(zhí)行。（楊富）
