11月9日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)和高德地圖聯(lián)合舉辦的2020世界交通運(yùn)輸大會(huì)成都論壇“新基建新動(dòng)能”主題論壇上，高德地圖發(fā)布交通“評(píng)診治”分析系統(tǒng)，可一鍵生成城市交通運(yùn)行狀態(tài)的體檢報(bào)告及優(yōu)化建議，針對(duì)各類(lèi)交通擁堵場(chǎng)景“因地制宜”。
本次推出的“評(píng)診治”系統(tǒng)，是基于AI全方位分析擁堵區(qū)域的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行健康狀況和高峰時(shí)段擁堵規(guī)律后，“一鍵生成”具體治理建議并應(yīng)用到各類(lèi)城市交通擁堵場(chǎng)景。
如在分析高架道路匝道出入口、常發(fā)擁堵路段和紅綠燈路口等擁堵場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)可以針對(duì)不同場(chǎng)景給出具體的成因分析、優(yōu)化方案和效果評(píng)價(jià)，為城市各類(lèi)交通擁堵場(chǎng)景提供精細(xì)、科學(xué)的“評(píng)診治”一體化解決方案。
高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，高德地圖始終以滿足用戶出行需求為核心，希望以一張活地圖為平臺(tái)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和服務(wù)理念的創(chuàng)新，不斷助力便捷交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，也為廣大用戶提供更安全、精準(zhǔn)和高效的交通出行服務(wù)。
交通大數(shù)據(jù)把脈：解決通勤出行痛點(diǎn)
通勤作為居民日常出行最主要的場(chǎng)景之一，高峰時(shí)段的通行效率是影響城市交通運(yùn)行健康狀況和居民出行舒適度的關(guān)鍵因素。通過(guò)交通“評(píng)診治”系統(tǒng)掃描，可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)易擁堵的通勤路段和擁堵關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，結(jié)合對(duì)該路段公共交通的整體分析，可整體輸出緩堵方案，包括通勤出行特征分析、擁堵節(jié)點(diǎn)紅綠燈評(píng)價(jià)及優(yōu)化建議、定制公交和微循環(huán)巴士開(kāi)設(shè)方案等。
以杭州市濱江區(qū)為例，該區(qū)域內(nèi)部通勤占比為26.8%，區(qū)域外至區(qū)域內(nèi)通勤占比48.1%，說(shuō)明該區(qū)域以商務(wù)和辦公產(chǎn)業(yè)分布為主，區(qū)域內(nèi)部通勤自足性相對(duì)較弱。
而將分析范圍縮小，聚焦到“區(qū)域內(nèi)通勤”做精細(xì)化“評(píng)診治”，可發(fā)現(xiàn)濱江內(nèi)部通勤的居住地較分散在東西兩側(cè)，高峰時(shí)段通勤走廊（從祥云雅苑-英飛特大廈途徑濱興路）擁堵嚴(yán)重，早高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.3，駕車(chē)通過(guò)3.8公里的路程需要22分鐘。再?gòu)臑I江區(qū)公共交通分布數(shù)據(jù)來(lái)看，地鐵南向北分布密集，而通勤需求最高的東向西反而相對(duì)匱乏，地面公交線路設(shè)置與通勤需求廊道重合度相對(duì)較低，換乘不便捷。
如能通過(guò)公交線網(wǎng)優(yōu)化和主要通勤走廊開(kāi)通公交專(zhuān)用道的方式提升東西向公交服務(wù)能力，該區(qū)域道路擁堵程度有望下降20%至30%。
高效動(dòng)態(tài)管控：緩解匝道入口擁堵
高架道路和城市快速路的出入口是高峰出行的常見(jiàn)堵點(diǎn)。高德地圖本次上線的“評(píng)診治”系統(tǒng)能夠快速識(shí)別此類(lèi)場(chǎng)景的瓶頸點(diǎn)和診斷擁堵成因，有針對(duì)性地給出治理方案。包括：匝道入口紅綠燈配時(shí)優(yōu)化、潮汐可變車(chē)道設(shè)置、車(chē)輛智慧調(diào)度方案等。
以杭州市中和高架為例，通過(guò)系統(tǒng)掃描后快速鎖定省人民醫(yī)院、中河立交橋、慶春路出口為產(chǎn)生擁堵的三大瓶頸點(diǎn)，尤其中河立交橋與慶春路出口匝道擁堵?tīng)顩r疊加，日均累計(jì)擁堵時(shí)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)，車(chē)輛擁堵長(zhǎng)度約6千米。
再結(jié)合車(chē)流量數(shù)據(jù)細(xì)化到堵點(diǎn)挖掘，發(fā)現(xiàn)西湖匝道入口和望仙橋入口車(chē)流量大且擁堵較為嚴(yán)重。進(jìn)一步根據(jù)導(dǎo)航起終點(diǎn)數(shù)據(jù)對(duì)西湖匝道入口車(chē)流進(jìn)行溯源分析，發(fā)現(xiàn)匝道進(jìn)入的主車(chē)流起點(diǎn)主要分布在上城區(qū)小營(yíng)街道，終點(diǎn)主要分布在詳符街道。
如果采用智慧誘導(dǎo)方式，引導(dǎo)目的地為西湖大道入口的用戶繞行至地面莫干山路，便能使到達(dá)目的地的區(qū)域車(chē)流量更加均衡，再通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)控紅綠燈配時(shí)加快該路段車(chē)輛通行效率，預(yù)計(jì)該高架道路匝道擁堵程度可下降20%。
智慧交通硬件產(chǎn)品：提升道路通行能力
針對(duì)道路作業(yè)生產(chǎn)事故多、信息發(fā)布慢、觸達(dá)范圍窄、管理效率低等行業(yè)痛點(diǎn)，高德地圖推出的智慧交通物聯(lián)網(wǎng)（IOT）平臺(tái)涵蓋了智慧錐桶、事故車(chē)盒、執(zhí)法一體化快速封路器等全系列IOT硬件產(chǎn)品。
以“智慧錐桶”舉例，它采用衛(wèi)星雙模定位，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)錐桶進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)化改造，并與高德地圖無(wú)縫對(duì)接，投入使用后，不再需要人工報(bào)送，“智慧錐筒”會(huì)自動(dòng)采集道路占道施工、封閉等信息，通過(guò)高德地圖引導(dǎo)車(chē)主提前躲避施工路段或減速慢行。
在全系列智慧交通IOT硬件產(chǎn)品之外，高德地圖還推出了智慧交通物聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)，幫助后方指揮中心提升智能化管理水平。可實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)交通作業(yè)信息和交通事件信息一圖全覽，并對(duì)各類(lèi)交通事件分類(lèi)自動(dòng)歸集，幫助主管部門(mén)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。
據(jù)了解，北京市首發(fā)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)自2019年5月起使用高德地圖智慧交通IOT平臺(tái)產(chǎn)品對(duì)道路封閉、交通事故、占道施工等交通作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化管理。2020年1-9月，已累計(jì)對(duì)外發(fā)布交通事件信息2萬(wàn)余條，向2600萬(wàn)人次提供出行引導(dǎo)。滬寧高速無(wú)錫段作為全國(guó)最繁忙的高速之一，基于高德智慧交通IOT平臺(tái)投入使用兩個(gè)月以來(lái)，出行者對(duì)路況的整體感知率提升39%，追尾事故占比由81%下降到69%，二次事故下降34%，有效提升了道路通行能力和道路作業(yè)人員的安全保障水平。（謝川霞）
