平武涪江特大橋全長1771米，主橋最大跨度達到160米，總高度為102.5米，跨度和高度均為九綿高速公路全線之最，是九綿高速公路全線的控制性工程。

九綿高速平武段LJ22標項目常務副經(jīng)理許波說：“涪江特大橋開建的時候是當時國內(nèi)跨度最大一個連續(xù)剛構波形鋼腹板橋，主跨是采用了波形鋼腹板代替的原有的混凝土結構，從設計上減輕了自重。”

波形鋼腹板連續(xù)剛構是一種新型鋼——混組合結構，抗拉強度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結構相比，上部結構重量更輕，有效減少了下部構造工程量，提高了橋梁結構整體抗震性，徹底解決了傳統(tǒng)混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價低、耐久性好、全壽命期經(jīng)濟效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點。

九綿高速LJ22標項目常務副經(jīng)理許波說：“如果說我們的橋梁采用原始的混凝土結構，我們地材需求就會增大，那么對于自然結構山體的破壞也會進一步的加劇，所以在材料上的改進，達到了環(huán)保效果。”

在建設過程中，為了將平均重達7噸的單塊鋼腹板成品精準吊裝定位至100多米高0號塊橋面上，項目部建設團隊在吊裝全過程進行幾何線形控制，通過鋼箱梁預制線形來確保安裝線形，用以調(diào)整接縫寬度和轉(zhuǎn)角，保證梁段對接質(zhì)量和定位精度。

“我們通過方案優(yōu)化、討論，順利地到達了今天，我們在后續(xù)的施工中，也會利用好這條互交通道，精心組織、周密部署，為九綿高速早日建成貢獻力量，也為當?shù)亟怀鲆粋€滿意的答卷。”九綿高速LJ22標項目常務副經(jīng)理許波說。

九綿高速是連接長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的高速公路南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝的時間將由目前的8小時縮短至4小時，極大提升沿線交通基礎設施水平，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟和旅游發(fā)展。（平武縣融媒體中心 劉飛 陳歡 賈瑩）