峨漢高速是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）東西方向布局的8橫中的“第6橫線”隆昌至漢源高速公路的一段，建成后將直接與成樂、樂雅、樂峨、樂自、樂宜等高速公路等交叉相連，使區(qū)域高速公路銜接成網(wǎng)；同時還連接了成昆鐵路、成綿樂城際鐵路、成貴客運專線、樂宜、樂自瀘等多條鐵路干線客貨站點以及樂山港和規(guī)劃中的樂山機場，形成綜合運輸網(wǎng)絡，帶動區(qū)域經(jīng)濟全面發(fā)展。

作為峨漢高速公路關(guān)鍵控制工程，大峽谷隧道全長12公里，最高埋深達1944米，為目前世界第一埋深高速公路隧道，地質(zhì)條件復雜，包含巖溶、水平圍巖、巖爆、斷層、大變形、高地溫等多種不良地質(zhì)。

大峽谷隧道斜井（出口端）位于涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鄉(xiāng)爾苦灘內(nèi)，長2120米，最大埋深1209米，洞口地勢高，坡度大，地理位置極其復雜，僅便道施工就歷經(jīng)216天，斜井便道跨2座便橋，1座貝雷梁橋，于2019年11月26日進洞施工。斜井地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，圍巖為白云巖，巖石強度高，加之埋深大，圍巖內(nèi)應力強且?guī)r層呈水平狀結(jié)構(gòu)，在重力及圍巖內(nèi)應力作用下掉塊、巖爆頻發(fā)，特別是進入2020年7月以來，隨著掘進深入，埋深增加，洞內(nèi)巖爆強度、頻率明顯增大，在原有掌子面拱部掉塊局部垮塌的基礎上，更是出現(xiàn)掌子面正面、拱腰巖石彈射情況，且發(fā)生頻率愈加頻繁，給斜井施工安全、進度以及工人心理帶來巨大的影響和阻擾。同時，埋深增大帶來的高地溫及斜井部分段落地下裂隙水發(fā)育，持續(xù)反坡抽水也給施工帶來極大困難。

面對種種困難，建設者主動作為、超前謀劃，從設備、技術(shù)等方面入手，爭取多方支持，邀請多位專家現(xiàn)場指導，隧道施工嚴格執(zhí)行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”原則。巖爆處治方面采取臺階法施工（減小斷面凌空尺寸，提高圍巖自穩(wěn)能力）、超前水平釋壓孔（提前釋放圍巖應力）、高壓噴水（軟化圍巖以降低巖石單軸抗壓強度）等措施降低巖爆發(fā)生概率；采用超前支護、噴射反壓混凝土、變更加強初支結(jié)構(gòu)參數(shù)等措施抵抗巖爆釋放強度，同時工人采取防爆服、防爆面罩等防護措施保護人身安全。高地溫方面采取洞內(nèi)分點放置冰塊、增強通風、勤灑水的方式降低洞內(nèi)溫度。反坡排水方面采取分級沉淀抽水，持續(xù)保證洞內(nèi)排水暢通。最終歷經(jīng)681天，建設者順利完成掘進任務，為輔助大峽谷隧道主線左洞施工，提高主線施工進度，改善洞內(nèi)通風條件，緩解高地溫、排煙慢的安全隱患提供了有力保障。

作為小涼山彝區(qū)的首條高速公路，峨漢高速建成通車后，將顯著改善峨邊、金口河及大小涼山等民族地區(qū)的交通條件，對加強成都與川南城市群、攀西等經(jīng)濟區(qū)的協(xié)同發(fā)展，助推民族團結(jié)進步具有重要作用。（諸澤海）