他用一套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型來計算“讓行”政策對行人、車輛的行進(jìn)欲望和行進(jìn)速度的影響；
發(fā)現(xiàn)公交車上下客關(guān)門時存在安全隱患，他嘗試設(shè)計一套不容易夾到人的關(guān)門系統(tǒng)；
交通肇事逃逸車輛無牌，他從車型上的特點找到嫌疑人
……
這是一位博士交巡警扎根一線的豐碩成果。
重慶市江北區(qū)公安分局交巡警支隊事故處理與預(yù)防大隊民警王輝，他擁有長安大學(xué)交通運輸與規(guī)劃管理專業(yè)博士學(xué)位，是一線交巡警中的最高學(xué)歷。從警11年，他一直扎根在“最前方”，僅處理傷亡事故便多達(dá)3000多起。他用學(xué)霸的思維進(jìn)行總結(jié)、計算，運用一線執(zhí)勤了解的情況，發(fā)表5篇論文并被SCI等期刊錄用，還取得個人專利6項，親自參與設(shè)計改造交通設(shè)施60多處，消除隱患52起。
“馬路是我的‘研究給養(yǎng)站’”在王輝看來，扎根一線，樂在其中。只有在一線和人車打交道，才能讓研究成果直接服務(wù)于民、受益于民。
事故處理人 每一起傷人事故，他都要追根溯源
1月8日上午，江北區(qū)盤溪附近發(fā)生一起行人受傷事故。接到報警，王輝帶著同事迅速趕到現(xiàn)場。在對撞擊地點、肇事摩托車拍照取證后，王輝拉出一根很長的軟尺，丈量撞擊點與摩托車最終翻倒地點的距離，進(jìn)而又仔細(xì)查看公路上留下的剎車痕跡。
這幾乎是王輝每一次勘察現(xiàn)場時的必須步驟，他解釋說，通過現(xiàn)場多個重點位置的距離，可以通過模型計算出例如當(dāng)時的車速，肇事人是否采取緊急制動措施等信息，進(jìn)一步還原現(xiàn)場的場景，從而更為精確地確定責(zé)任的劃分。當(dāng)然，他們還需要對事發(fā)周邊環(huán)境、事故車輛、出行線路、當(dāng)事人及證人走訪調(diào)查工作。
“這里要盡快設(shè)立人行橫道。”王輝說，事發(fā)地沒有人行橫道，傷者橫穿馬路是事故發(fā)生的重要原因之一。詢問周邊居民，大家竟表示：過街天橋太遠(yuǎn)，趕急時只有橫穿馬路。王輝第一時間將情況進(jìn)行了記錄，他們將向相關(guān)部門反饋情況，盡快在此增設(shè)人行橫道。
每一次處理事故，王輝的習(xí)慣都是盡量找出真正的原因，在職權(quán)和自己具備知識的范疇中，盡量地解決“原因”。“避免事故的發(fā)生，才是最重要的。”
王輝介紹說，2021年江北區(qū)交通事故中，行人事故占總事故量的40.6%，而行人作為交通系統(tǒng)中的弱勢群體，在事故中受到的傷害程度遠(yuǎn)高于其他交通參與者。所以要避免和降低傷亡事故的發(fā)生，便要為“行人”這個群體創(chuàng)造更為安全的交通環(huán)境。
于是，他統(tǒng)計分析江北區(qū)8年來發(fā)生的1000余起一般程序交通事故，通過數(shù)據(jù)整理、歸納總結(jié)、數(shù)學(xué)分析，撰寫出《江北區(qū)道路交通安全形勢研究報告》，通過對事故發(fā)生特征、趨勢和存在問題進(jìn)行深入分析，從交通設(shè)施改造、交通組織規(guī)劃管理、交通勤務(wù)工作、交通違法查處、重點車型整治、駕駛?cè)税踩逃确矫嫣岢鲠槍π源胧蔀榻眳^(qū)交安辦事故預(yù)防工作重要參考資料。
他還參與改造、消除道路安全隱患專項排查治理20次，整治并消除交通事故多發(fā)路段、事故黑點、安全隱患52處，改造完善海爾路、北濱二路、北濱一路、建新東路、金源路、長安大道等100余公里路段道路設(shè)施。
馬路發(fā)明家 執(zhí)勤給他靈感，寫論文搞發(fā)明
對于事故的分析，王輝所做的遠(yuǎn)不止如此。
幾年前，全國多個城市陸續(xù)開始實施斑馬線禮讓行人的政策。部分城市甚至提前進(jìn)行了試點推行。這讓長期在一線從事事故處理工作的王輝產(chǎn)生了極大的興趣。禮讓行人的政策對行人橫穿街道時，究竟能夠起到怎樣的作用？或許進(jìn)行研究和統(tǒng)計，更能說明問題。
于是，他針對某大型省會城市 2016-2019 年期間的“車讓人”政策執(zhí)行情況進(jìn)行了跟蹤與統(tǒng)計，并設(shè)計了模型進(jìn)行分析。研究了政策執(zhí)行力度為無、強(qiáng)和弱時的人與車的交互特性。通過對行人被讓行比例、行人等待時間、行人等待比例、臨界間隙、車輛速度以及行人速度分析發(fā)現(xiàn)，隨著“車讓人”政策執(zhí)行力度的增強(qiáng)，行人的被讓行比例顯著增高。行人的等待時間在政策執(zhí)行力度強(qiáng)時最短，政策執(zhí)行力度“無”時等待時間最長。車輛的速度與政策力度呈現(xiàn)一種反比關(guān)系，政策執(zhí)行力度越強(qiáng)，車輛速度越低。
“車讓人”政策執(zhí)行進(jìn)入穩(wěn)定期后,為了更加準(zhǔn)確地識別行人過街意圖，他建立了有、無斑馬線時行人過街意圖識別模型，通過對比有、無斑馬線情況下行人過街意圖表征參數(shù)集發(fā)現(xiàn)，有、無斑馬線時參數(shù)具有較大的差異性。在有斑馬線的情況下，行人受到禮讓政策因素的影響，行人過街特性與無斑馬線時的過街特性存在較為顯著的差異。此外，行人的性別和年齡也會影響行人過街特性。
論證過程比較復(fù)雜，就不一一贅述，總的來說，他的研究為交通管理政策的制定和執(zhí)行提供依據(jù)、為車載行人預(yù)警系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)與行人交互模型的研發(fā)提供理論支持。
“有些事情雖然不歸交巡警管，但只要關(guān)乎道路交通安全，我就會去研究。”王輝有時候也會“不務(wù)正業(yè)”，他在日常工作中發(fā)現(xiàn)，公交車停靠站時，公交車門有時會發(fā)生關(guān)閉不當(dāng)卡人致乘客受傷的情況，于是，他利用工作之余潛心研究，撰寫論文《一種基于CAN總線的公交車門運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)》。
他提出一種基于CAN總線的公交車門運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，采用車門位置傳感器以及車門開關(guān)傳感器，采集車門運動過程中車門位置與時間對應(yīng)關(guān)系，并對車門運動過程中車門實時位置與擬合函數(shù)結(jié)果進(jìn)行對比，從而判斷車門是否卡住乘員。
“說人話，利用的是類似于電梯門的機(jī)制，但電梯多采用的是紅外線傳感器，而我設(shè)計的是超聲波傳感器，按照這個設(shè)計，精度會更高一些。”王輝這樣解釋，他的研究還包括，取得帶指示燈的隔離墩、車輛前方運動狀態(tài)追蹤預(yù)測裝置及其預(yù)測方法等五項實用新型專利。
逃逸者克星 無牌照車輛，他20小時鎖定
王輝還將自己的觀察和學(xué)習(xí)能力，體現(xiàn)在了追蹤肇事逃逸嫌疑人的過程中。
他曾作為專案組骨干成員參與處理一起肇事逃逸案件。案發(fā)時是清晨5點多，一輛汽車將行人撞倒后，行人又被另一輛汽車碾壓。但碾壓行人的后車并未留在現(xiàn)場，而是駕車離開。
王輝在現(xiàn)場勘查中，發(fā)現(xiàn)該事故內(nèi)情復(fù)雜。肇事駕駛員駕車逃逸，涉嫌交通肇事罪。但現(xiàn)場線索少、涉事車輛是一輛無牌車。
“沒有車牌怎么找，從車輛的特征出發(fā)。”王輝說，從監(jiān)控視頻中，他和同事們確定了這輛車的車型，隨后迅速聯(lián)系到廠家和銷售商，對近期銷售的車輛進(jìn)行排查，但很快廠商回復(fù)，該車型已經(jīng)停產(chǎn)已久，市面上早已經(jīng)沒有銷售。
于是，王輝又將目光鎖定到二手車上，他和同事聯(lián)系車管部門，排查了所有近期交易的該車型二手車。最后確定了一輛疑似的肇事車輛，聯(lián)系車主后，對于對當(dāng)天的行程予以了否認(rèn)。
于是，王輝開始走訪建筑工地、商家及物業(yè)200余人次，了解當(dāng)天具體情況，隨后又成功聯(lián)系到當(dāng)天車上的乘客，根據(jù)乘客提供的信息，他們成功鎖定肇事車輛及嫌疑人，并連夜追蹤200公里至四川省達(dá)州市。在當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)配合下，成功查獲逃逸車輛，抓獲犯罪嫌疑人，僅用20小時就快速破案。
“我們還需要法醫(yī)的報告，才能精確地劃分責(zé)任。”王輝說，根據(jù)調(diào)查，第一輛車在撞擊傷者以后，作為后車，第二輛肇事車輛的駕駛員根本沒有反應(yīng)時間進(jìn)行閃避。如果他及時留在現(xiàn)場展開營救、配合調(diào)查，責(zé)任將大大減輕。然而，選擇逃逸情況則大為不同，他不僅要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，保險公司會拒絕賠償。
“讀書時是學(xué)霸，當(dāng)交巡警也是技術(shù)流。”事故處理與預(yù)防大隊民警常山說，這是同事們對王輝的評價。運用自身所學(xué)來處理工作中的復(fù)雜情況，王輝已經(jīng)做過很多“經(jīng)典范例”。
但王輝認(rèn)為，交通事故處理并不僅僅是技術(shù)與知識，它正成為社會各類矛盾的集中點，事故民警辦理的每一起案件的處理結(jié)果都有可能影響到一個甚至多個家庭的幸福。有同理心，依法依規(guī)、合情合理，往往才更重要。
人物簡介：
王輝，男，37，中共黨員，工學(xué)博士，高級工程師，2010年9月參加公安工作，二級警督，現(xiàn)為江北區(qū)公安分局交巡警支隊事故處理及預(yù)防大隊警務(wù)技術(shù)四級主任。從警11年來，王輝從事過秩序管理、外勤、事故處理等工作，處理傷亡事故3000余起，工作以來有5篇論文被SCI等高水平期刊錄用，取得個人專利6項，改造交通設(shè)施60處，消除交通安全隱患52起，顯著提高行車秩序，大幅減少交通事故，取得良好社會效益。（龔軒）
