行駛速度可達(dá)160公里/小時(shí)，半小時(shí)內(nèi)到達(dá)成都市中心，舒適、安全、便捷、綠色、低碳。3月30日寶成鐵路公交化改造方案已經(jīng)成都市規(guī)委會(huì)審議通過(guò)，最快年內(nèi)開(kāi)建。

近日，成都市交通運(yùn)輸局已牽頭完成寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目預(yù)可研編制，3月30日已通過(guò)市規(guī)委會(huì)審議，將加快開(kāi)展可研編制、初步設(shè)計(jì)等相關(guān)工作。終于，備受關(guān)注的寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目離開(kāi)工建設(shè)又近了一步！

據(jù)了解，寶成鐵路于1958年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)歷史上第一條電氣化鐵路，也是溝通中國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線。為解決金堂縣軌道交通問(wèn)題及響應(yīng)國(guó)家發(fā)改委等部門頒布的利用既有鐵路空余能力開(kāi)行市郊列車政策，通過(guò)積極爭(zhēng)取，市交通運(yùn)輸局規(guī)劃了寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目，得到了市委市政府、省市相關(guān)部門及鐵路部門的支持，并納入國(guó)家發(fā)改委2021年12月印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》中，解決了項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題。

在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的大背景下，利用鐵路富余能力改造寶成鐵路，可彌補(bǔ)金堂縣軌道交通短板，滿足居民出行需求，有效解決金堂縣通過(guò)軌道交通連接市中心的問(wèn)題，促進(jìn)金堂縣加快融入成都都市圈發(fā)展。

寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目將如何改造？金堂段多少公里？金堂境內(nèi)站點(diǎn)設(shè)在哪兒？發(fā)車間隔多長(zhǎng)時(shí)間？

據(jù)了解，新建青白江至金堂段約23.2公里，寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目是金堂縣建設(shè)軌道交通門戶城市的重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)約48.4公里，其中，改造既有寶成鐵路約25.2公里，新建青白江至金堂段約23.2公里（金堂段約6.8公里），總投資約62億元，既有段設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，新建段設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。

金堂南站擬選址于縣城南部片區(qū)，全線共設(shè)八座車站，利用既有成都（北）站，改建天回鎮(zhèn)站、新都站，新建華金大道站、遺址公園站、復(fù)興大道站、城廂北站、金堂南站。金堂境內(nèi)設(shè)金堂南站，擬選址于縣城南部片區(qū)。發(fā)車間隔控制在30分鐘以內(nèi)，項(xiàng)目建成后，近期預(yù)計(jì)開(kāi)行公交化列車40對(duì)/日，運(yùn)行時(shí)間7點(diǎn)至20點(diǎn)，每班發(fā)車間隔控制在30分鐘以內(nèi)、早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔預(yù)計(jì)在15分鐘以內(nèi)；遠(yuǎn)期預(yù)計(jì)開(kāi)行50對(duì)/日。成都至金堂直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約36分鐘，寶成鐵路公交化項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)速度快、沿途站點(diǎn)少、運(yùn)營(yíng)方式靈活（可采用站站停和大站停兩種模式套跑）。成都至金堂站站停運(yùn)行時(shí)間約51分鐘、一站直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約36分鐘。富余運(yùn)力較大，可實(shí)現(xiàn)隨到隨走，該項(xiàng)目計(jì)劃采用公交化運(yùn)營(yíng)模式高密度開(kāi)行城際動(dòng)車組，實(shí)行刷卡進(jìn)站，乘客隨到隨走，像公交車一樣方便快捷。建設(shè)周期短，寶成鐵路公交化改造項(xiàng)目部分利用既有寶成鐵路，且改、建過(guò)程對(duì)城市交通影響小，不會(huì)因工程建設(shè)導(dǎo)致城市交通擁堵。（荊楠）