0號塊澆筑完成，沱江上空“拼積木”

根據(jù)設(shè)計，沱江特大橋主橋部分采用雙柱式V型橋塔，橋梁主跨長488米，其中，兩塔柱之間是長度為240米的連續(xù)剛構(gòu)梁，也是渝昆高鐵全線最長的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。

沱江兩岸兩個橋墩上的0號塊完成澆筑，意味著跨江連續(xù)梁起始部分已成型。接下來將采用“拼積木”方式，以兩岸主塔0號塊為中心，分別向兩端“拼接”猶如積木一樣的連續(xù)梁節(jié)段。其中，跨沱江部分將從兩岸向中間同時靠攏，一邊各28個節(jié)段。這個“拼接”過程將持續(xù)9個月，預(yù)計到2023年元月實現(xiàn)跨江連續(xù)梁合龍，同時，也打通了江陽梁場往瀘州站方向的鋪架通道。

連續(xù)梁位于地面70多米的高空，搭設(shè)高支架澆筑顯然不現(xiàn)實。為此，施工方?jīng)Q定采用懸臂式掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)澆筑，由兩端向中間靠攏。但240米的大跨度連續(xù)梁又要如何澆筑？“拼積木”不失為一個最好的辦法。

根據(jù)橋梁設(shè)計，兩岸主塔為V型塔，這還是在國內(nèi)鐵路同類橋型中首次采用。0號塊位于塔柱70米高的位置，以還有兩根41米高塔柱。

當從0號塊引出的連續(xù)梁澆筑到第7個節(jié)段時，在0號塊上兩根塔柱的28米位置，將有纜索穿過預(yù)留索孔，采用斜拉方式系住0號塊兩端連續(xù)梁節(jié)段。此后，每“拼接”兩個節(jié)段，就要穿一根斜拉索，28個節(jié)段將由10根斜拉索緊緊“抓住”。遠遠望去，塔柱上由斜拉索系住的連續(xù)梁，就像“天平”矗立在沱江兩岸。

瀘州沱江特大橋全長2600多米，全橋設(shè)61個橋墩和橋臺。目前，已完成51個墩臺施工，剩余部分正在加快推進。其中，跨沱江、廈蓉高速、城市道路等部分橋梁均為連續(xù)梁。

按工期推進，渝昆高鐵“日新月異”

瀘州沱江特大橋只是渝昆高鐵川渝段“一橋一隧”控制性工程中的其中一個，除此以外，渝昆高鐵站前四標全線的路基建設(shè)、橋梁墩臺施工，箱梁制作架設(shè)都在有序推進。

根據(jù)施工計劃，今年4月底，站前四標路基填筑將全部完成；12月底前，鐵路沿線路基邊坡防護、附屬工程年內(nèi)全部結(jié)束；年底前，全線橋涵工程除沱江特大橋之外完成施工。同時完成箱梁預(yù)制和架設(shè)。

渝昆高鐵建設(shè)進度“日新月異”，離不開分部的高效運作和合理安排。在渝昆高鐵站前四標項目建設(shè)過程中，施工方根據(jù)工程難易程度進行超前籌劃，科學(xué)研討制定施工方案；對作業(yè)人員進行逐層詳細交底、專項培訓(xùn)。

同時，項目部及時組織召開協(xié)調(diào)會，重點對混凝土供應(yīng)、資源配備、交通協(xié)調(diào)等保證措施進行部署分工，確保責任到人，專人盯控落實。項目具體負責人靠前指揮，管理人員全程監(jiān)督，在確保施工安全質(zhì)量前提下，如期完成項目既定目標任務(wù)。

截止到3月13日，在全線38公里左右的“戰(zhàn)線” 上，橋梁墩臺鉆孔樁已完成98.1%；橋梁墩臺澆筑完成81.4%；全線需要預(yù)制箱梁599孔，目前已完成214孔，并架設(shè)完成72孔。此外，23座涵洞已完成17座；210余萬方路基土石方已完成90%以上。（曾剛）