緣于對成阿公路的耳熟能詳，我一直想當(dāng)然地以為，第一輛車抵達(dá)遼闊的阿壩縣（那時還沒設(shè)縣）必是成阿公路建成以后的事，而它也必定是從成都平原出發(fā)走汶川過理縣翻越鷓鴣山而來。直到翻閱《岷江報(bào)》舊時的報(bào)道，才知道歷史事實(shí)并不是這樣。

1953年7月1日《岷江報(bào)》頭版頭條刊登了一則文字不長卻分外重大的新聞：《甘肅到阿壩公路便路修通（引題）第一輛汽車開到阿壩（主題）華爾功臣烈副主席和阿壩各界代表向工兵某團(tuán)獻(xiàn)禮和慰問（副題）》。這篇不超過150字的新聞被放在報(bào)紙頭條，加了雙線框處理，以顯示其重要性：

“1953年6月27日上午十點(diǎn)三十分，第一輛汽車開到阿壩。這輛披上各色彩綢的中型客車經(jīng)過華爾功臣烈副主席的官邸前，華爾功臣烈副主席向乘坐這輛車的某團(tuán)易團(tuán)長、尹政委獻(xiàn)哈達(dá)致敬，并隨坐該車到（街）市上……群眾聽到汽車馬達(dá)聲音，都紛紛出來參觀。男女老少、甚至駐軍同志也都跑步前來，把停在阿壩人民政府前的這輛彩車圍得水泄不通。”文章進(jìn)一步透露說，此時甘肅省夏河縣到阿壩的公路已經(jīng)修到阿壩附近了。

第一輛汽車已經(jīng)開到阿壩了，它是通過簡易公路從甘肅開來的，而真正意義上的公路此時離完工還早得很。史料記錄，成阿公路理縣到海子山段219公里路，直到1954年才完工，而海子山到阿壩縣城段108公里路，要等到1955年11月才能完工。

就在這第一輛汽車開到阿壩的當(dāng)兒，成阿公路建設(shè)者們則散布在高山峽谷揮汗如雨，日夜不停地開山辟路。

要把公路從平原修到高原，哪有那么容易啊！誠然，現(xiàn)代科技發(fā)展到如今，在擁有“基建狂魔”之稱的我們國家，修路架橋看起來似乎太容易了，可曾想，當(dāng)年為了修筑成阿公路，參加筑路的軍工、民工、技術(shù)人員付出的艱辛之大成本之高，今天的人們可能已經(jīng)很難想像了。

就在1953年這一年的七月一日，成阿公路筑路工地上就發(fā)生了最為慘烈的事故，理縣八角碉口路段施工工地上發(fā)生山體大面積垮塌，奮戰(zhàn)在工地上的某連10名戰(zhàn)士頃刻間覆埋，不幸全部壯烈犧牲，年紀(jì)最小的僅僅19歲。這一事故中同時造成輕重傷的還有11人《阿壩論壇》（2017第三、四期）。這并不是孤例，在成阿公路建設(shè)史上，筑路英雄們勇當(dāng)開路先鋒，不顧危難不怕犧牲，付出的汗水和心血超出常人的想像，傷亡事故經(jīng)常發(fā)生。

惡劣的施工環(huán)境嚇不到建設(shè)者們。成阿公路頑強(qiáng)地朝著阿壩挺進(jìn)。

就在這場災(zāi)難事故發(fā)生的那些日子里，汽車開到了阿壩的消息在成阿公路建設(shè)工地上傳開來，這極大地鼓舞了大家的斗志。

《郎木寺到阿壩的便路通車后，鼓舞了成阿公路筑路民工的勞動熱情》（1953年8月10日第一版）一文寫到，戰(zhàn)斗在石頭梁子山谷里的成阿公路筑路二支隊(duì)一中隊(duì)的民工們曉得了甘肅郎木寺到阿壩的便路工程搶修完畢、第一輛汽車開到阿壩的消息后，大家都非常興奮，紛紛表示，為了迅速改變當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r，促進(jìn)物質(zhì)交流，發(fā)展生產(chǎn)，逐步改善各族人民的生活，我們要加倍努力，把成阿公路早日修通到阿壩。

另外一篇文章則以抒情筆調(diào)，更加生動地描述了高原傳來汽笛聲的快樂景象。這篇題為《趕來看汽車》（1953年8月10日第三版）的文章作者熱情洋溢，不惜大肆潑墨，用文筆給我們留下了栩栩如繪的畫面：

6月27日上午，天邊下著蒙蒙的細(xì)雨，阿壩市場和往常一樣，擁擠著從四面八方來的趕場的人群。突然傳來一個幸福的消息，一輛汽車開到了自治政府的門口，甘肅省夏河縣到阿壩的公路便道通車了！頓時，整個市場都轟動起來，周圍十幾里路的藏族同胞，媽媽叫上閨女，哥哥拉著弟弟，老人拄著拐杖，像趕廟會一樣往街頭跑來。

汽車的到來，將給阿壩藏族同胞帶來新的幸福。他們熱愛汽車。雨，雖然越下越大，藏族同胞們裹著老羊皮襖，也不愿離開汽車的身旁。身披紅罩的喇嘛、和尚和天真的藏族孩子們用手親切地?fù)崦?。一個藏族老太婆，背著她的乖孫子，累得滿頭是汗地從人群中擠到汽車旁，恭恭敬敬地獻(xiàn)了一條哈達(dá)。藏族婦女阿巴感動地說：“不是共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和漢族老大哥的幫助，我們這里怎么會開來汽車??！”民族小學(xué)的一個兒童爬到車廂里，滾來滾去（不肯下車），他要求司機(jī)同志把他帶到北京去……藏族同胞們圍著汽車歡呼跳躍，他們熱情地迎接這新的幸福日子的開始。（華文軍）