4月11日，隨著最后一個(gè)長(zhǎng)達(dá)28米重118噸的拱肋節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)地嵌入大河壩特大橋拱圈，由蜀道集團(tuán)川高公司投資、四川路橋承建的沿江高速宜金段首座鋼管混凝土拱橋順利實(shí)現(xiàn)主拱圈合龍，標(biāo)志著大河壩特大橋主體工程基本建設(shè)完成，為沿江高速實(shí)現(xiàn)2025年全線建成通車目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大河壩特大橋位于涼山州金陽(yáng)縣，跨越金沙江支溝池盧溝，橋梁為全長(zhǎng)389.6m，主跨360m中承式鋼管混凝土拱橋，上部構(gòu)造安裝采用無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)，最大設(shè)計(jì)吊重為140噸，主拱拱肋共36個(gè)節(jié)段，拱圈總計(jì)用鋼量約9600噸，是沿江高速宜金段重要控制性工程之一。

大橋建設(shè)所在地地形切割劇烈，山勢(shì)陡峻，屬中高山強(qiáng)烈切割區(qū)。植被稀少，生態(tài)環(huán)境脆弱，巖層破碎地質(zhì)條件復(fù)雜，兩岸拱座均發(fā)育高位崩塌，位于抗震危險(xiǎn)地段，風(fēng)場(chǎng)絮亂、風(fēng)速大、風(fēng)期長(zhǎng)。根據(jù)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，項(xiàng)目公司會(huì)同參建單位成立攻堅(jiān)克難專項(xiàng)組，首次在斷裂破碎帶修建大跨度拱橋拱座基礎(chǔ)，首次在大跨鋼管混凝土拱橋拱座基礎(chǔ)中采用“豎撐+斜撐”組合方案，先后克服了錨碇體系不良地質(zhì)施工、14752m³砼超大重力式拱座建設(shè)、風(fēng)季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)且最大風(fēng)速達(dá)32.5m/s的不定向風(fēng)場(chǎng)、庫(kù)區(qū)存在高落差長(zhǎng)距離大件運(yùn)輸情況、大型纜索吊機(jī)施工等多個(gè)難點(diǎn)。

自開工以來(lái)，大河壩大橋項(xiàng)目積極響應(yīng)創(chuàng)新創(chuàng)效工作，依托自身特點(diǎn)，圍繞質(zhì)量、安全、成本三大主題開展項(xiàng)目微創(chuàng)，目前已經(jīng)申請(qǐng)專利7項(xiàng)，申請(qǐng)省級(jí)工法3項(xiàng)，發(fā)表論文4篇，為項(xiàng)目工期節(jié)約3個(gè)月。在施工過程中，裝配化索塔結(jié)構(gòu)、自適應(yīng)多角度鋼錨梁、裝配化主拱焊接平臺(tái)、庫(kù)內(nèi)無(wú)碼頭大件水陸一體化運(yùn)輸、巖錨不良地質(zhì)新型止?jié){閥裝置、便捷式巖錨索角度測(cè)量裝置、大件180°翻身技術(shù)、可拆卸專用格子梁吊具等工藝工法，在同類型橋梁建設(shè)中起到了重要參考并得到成功運(yùn)用。

沿江高速是目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)施工難度最大的高速公路項(xiàng)目，已納入國(guó)家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞、通江達(dá)海的重要出川大通道，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)脫貧奔康的重要扶貧大通道。大河壩大橋的建成不僅能打通國(guó)家高速公路大通道，進(jìn)一步完善四川省高速公路網(wǎng)絡(luò)，更有力地支撐四川省推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和一帶一路聯(lián)動(dòng)發(fā)展大局，對(duì)擴(kuò)大有效投資、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和促進(jìn)民族地區(qū)脫貧奔康也具有十分重要的意義。（溫彩苓 王昱霖）