目前，全國共確定了100家示范物流園區(qū)，有力推動“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系加快形成。各地示范物流園區(qū)在智慧化、綠色化、網(wǎng)絡(luò)化方面發(fā)力賦能，為構(gòu)建新發(fā)展格局、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

凌晨3點55分，中國鐵路上海局集團公司海安物流基地內(nèi)，一列滿載38車貨物的中歐班列（海安—東盟）鳴笛啟程，將開行2300公里，5至7天后到達越南河內(nèi)。

正午12點，海安物流基地，60噸麥芽、大米被裝入集裝箱，準備第二天隨火車運往拉薩西站。

晚上9點，滿載標箱的貨輪抵達鳳山港，這條線路是2023年7月全新開辟的水上進口新通道。

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這是江蘇海安商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園繁忙一日的真實寫照，每天來自世界各地的貨物在這里集散。2022年，物流園進出口貿(mào)易額達3億美元，進出區(qū)貨值達6.2億美元。

生鮮、預(yù)制菜、有色金屬、大米、豆油……在占地4.6平方公里的物流園區(qū)，可以找到成千上萬種類別的貨品，如何有序高效地完成運輸？

為了在有限空間范圍內(nèi)完成貨物的高效流轉(zhuǎn)，海安商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園按照功能區(qū)域進行有機劃分，布局多式聯(lián)運、期貨交割、保稅物流、現(xiàn)貨交易四大功能平臺和有色金屬、塑料原料、紡織材料、生鮮冷鏈、糧食、木材等六大物資集散中心。

“園區(qū)業(yè)務(wù)的擴大需要專業(yè)功能平臺項目的有力支撐，平臺項目的集聚也是園區(qū)優(yōu)勢增量的堅強保證。”江蘇鐵聯(lián)物流有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)國說。近年來，園區(qū)圍繞“大、高、強、外”和冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈實體型項目，先后吸引中國鐵路上海局集團公司海安物流基地、鳳山港內(nèi)河碼頭、百金匯有色金屬交割庫等物流產(chǎn)業(yè)項目入駐。與此同時，打造海安鐵路物流基地，建設(shè)兩條集裝箱鐵路線，鳳山港主動與上海港集團對接，實現(xiàn)“滬海同港化”運作，集聚上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所有色金屬、塑料原料、紡織材料期貨交割庫，完成期貨交割庫集群發(fā)展。

物流園黨工委副書記、保稅物流中心管委會主任高衛(wèi)東表示，下一步，海安商貿(mào)物流園將以平臺為抓手做強樞紐實力，以通道為抓手優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，以融合為抓手促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

走進安徽安慶大觀區(qū)現(xiàn)代物流園，貨車滿載快遞頻繁出入，叉車推著箱子來回穿梭。

進入中通快遞安慶分撥中心，傳輸帶上，一件件包裹飛馳而過，攝像頭下，一個個條碼精準掃描。通過程序識別地址信息后，緊接著，快件便會自動轉(zhuǎn)向不同“路口”，經(jīng)由滑槽，落入收集袋中。一旁，已有工作人員等候，收集袋裝滿后立即打包收口。

“這是我們的自動分揀車間，雙層分揀線已實現(xiàn)智能升級。每件快遞上都有一串數(shù)字代碼，傳輸帶一邊運轉(zhuǎn)，高清攝像頭一邊掃描包裹重量、運輸?shù)攸c等信息。”中通快遞安慶分撥中心操作主管趙長久說，分揀系統(tǒng)如同一列列車，包裹上的三段碼就是“車票”，到站下車，井然有序。

以前分揀全靠人工，動作慢、效率低，出錯率比較高，“有了小件自動分揀系統(tǒng)，機器每小時可以分揀6萬件快遞，過去一人忙活一天才能分完四五百件。”趙長久說，自動分揀不僅大幅提高效率，還能增強物流準確性。

除自動分揀車間外，大觀區(qū)現(xiàn)代物流園中，智慧鏈供應(yīng)云倉也已建成。高標倉足有9萬平方米，卸貨平臺能夠容納12輛貨車同時轉(zhuǎn)運，設(shè)施兼具儲存保管、裝卸搬運、貨物配送功能。通過集成傳感器、無線通信設(shè)備與智能控制系統(tǒng)，云倉有了“智慧大腦”，既能實時收集倉庫溫濕度、庫存數(shù)量、出入庫記錄等數(shù)據(jù)，還可以對貨物存儲布局進行優(yōu)化，提高空間利用率和貨物存取效率。

“設(shè)備早就調(diào)試好了，一層我們留給做配套的快遞、快運企業(yè)，二層引入電商、云倉等商貿(mào)型流通企業(yè)或再包裝、倉配一體的公司。”安慶京觀供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理產(chǎn)竹剛說。

“借助安慶‘長江黃金水道’的區(qū)位優(yōu)勢，20余家物流企業(yè)在這匯聚，本地制造業(yè)能節(jié)省至少14%左右的物流成本。”大觀區(qū)現(xiàn)代物流園相關(guān)負責人表示，近年來，通過運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，園區(qū)運營水平顯著提升，接下來，將會探索更多智慧物流新模式，進一步朝著打造智慧物流園區(qū)的方向努力。

嶄新的汽車在港口堆場上排列，一眼望不到頭，四川宜賓臨港國際物流園內(nèi)，這批來自凱翼汽車有限公司的產(chǎn)品正等待被送往中東、南美及歐洲各國。

宜賓臨港國際物流園是依托四川最大內(nèi)河綜合樞紐港——宜賓港建立的綜合服務(wù)型物流園。園區(qū)設(shè)有宜賓綜合保稅區(qū)、進港鐵路及貨運場站等項目，累計完成投資83.96億元。目前園區(qū)入駐物流企業(yè)100余家，2022年實現(xiàn)園區(qū)貨物吞吐量約5000萬噸，規(guī)上企業(yè)實現(xiàn)物流業(yè)營業(yè)收入超50億元，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)集聚成勢。

現(xiàn)代物流賦能，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭更足。近年來，宜賓市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快，動力電池、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)“擴圈成鏈”。“物流園建設(shè)與運營要時刻跟著產(chǎn)業(yè)走。”四川宜賓港（集團）有限公司副總經(jīng)理袁年建介紹，以凱翼汽車有限公司為例，聚焦企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的物流難點堵點，物流園主動對接，為其騰挪了近5萬平方米的堆場和2萬平方米的倉儲用于存放商品汽車及零部件，還將與公司共建商品汽車滾裝運輸集散中心。“物流運輸通暢，倉儲空間充裕，企業(yè)沒了后顧之憂，可以安心抓生產(chǎn)、拼市場。”袁年建說。

“現(xiàn)在貨物從宜賓運到上海的時間從20天壓縮至12天以內(nèi)，水路運輸資金成本的降幅高達40%。”袁年建說。物流園服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底氣來源于互聯(lián)互通硬實力。北經(jīng)“蓉歐”班列至歐洲、東經(jīng)長江至日韓、南經(jīng)西部陸海新通道至東南亞，近年來宜賓臨港國際物流園構(gòu)建起鐵公水多式聯(lián)運大通道體系。10余家海船公司在宜賓港設(shè)立還箱點，“宜賓—上海—日本/韓國”等多條近洋內(nèi)外貿(mào)航線開行，翻涌的浪潮助推川貨出海；“宜賓—歐洲”國際鐵路班列轟鳴向前，更多宜賓本土高端產(chǎn)品走上“一帶一路”；“宜賓—深圳”智能終端產(chǎn)業(yè)物流專線上車水馬龍，從宜賓直達深圳的物流班車已開行超1000次，外向型經(jīng)濟跟著走上快車道。

“以獲批國家示范物流園區(qū)為新起點，宜賓臨港國際物流園將依托長江黃金水道、綜合保稅區(qū)等平臺優(yōu)勢繼續(xù)高標準提升服務(wù)水平。”宜賓綜保區(qū)管委會主任覃勇表示，將加快建設(shè)“引領(lǐng)川南、融入成渝、輻射滇黔、暢聯(lián)全球”的全國性綜合交通樞紐，支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（新華社記者 白光迪 游儀 李凱旋）