1953年，中國汽車工業(yè)發(fā)軔于長春，如果那時你要問“中國汽車”代表著什么，可能答案離不開“困難挑戰(zhàn)”“模仿學習”這樣的詞。

70年后，經(jīng)歷過“一路生花”的奇跡2023，若再問同樣的問題，“中國汽車”四個字已經(jīng)有了專屬自己的全新含義。從追趕到超越，中國車企現(xiàn)如今已經(jīng)勢不可擋。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年中國汽車總銷量突破了3000萬輛大關。令人驚喜的，不僅僅是數(shù)量的增長，更重要的是背后結(jié)構(gòu)曲線的變化。這個變化，藏著時代的脈搏。

歷數(shù)近幾年的銷量增長，新能源汽車是背后巨大的拉動力量。

新車上市的節(jié)奏可以說最直觀的展現(xiàn)了行業(yè)的變化，從中也不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢。

燃油車平均4年推出一款新車，新能源汽車平均只需要18個月。燃油車4年一中改8年一換代，新能源車持續(xù)收集市場反饋，上市半年到一年如果銷量表現(xiàn)不佳，就會立馬根據(jù)意見“回爐重造”，我們在2023年已經(jīng)見過無數(shù)“改款堪比換代”的新能源車型，其強大的執(zhí)行力讓傳統(tǒng)油車車企汗顏。

在技術(shù)和營銷的雙重碾壓下，燃油車體系正在面臨全線崩塌。2020年全年有59款燃油車新品，到2023年這個數(shù)字對半打折，降到了27款。幾乎每個細分市場，電車都成為了更新、更好的選擇。

以比亞迪為例，每推出一款新車幾乎就意味著一個細分市場的顛覆。手握自研三電核心技術(shù)的絕對優(yōu)勢在敢于“油電同價”的魄力上體現(xiàn)的淋漓盡致，一款“998”的秦PLUS DM-i掀翻的不僅僅是同級新能源對手的桌子，甚至連同價位油車都殺的片甲不留。在推動消費者新能源認知以及提升新能源車滲透率上，比亞迪絕對能記頭功。

“中國汽車”僅僅代表著能源革命嗎？

——不止于此。

放眼市場，2023年中國汽車自主品牌年度份額達到了52%，也就是說，每賣出100輛新車，就有52輛是自主品牌，合資品牌的強勢已經(jīng)成為了過去，屬于中國品牌的“黃金時代”已經(jīng)到來。

而在乘用車零售銷量前十中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等中國品牌占據(jù)五個席位，在批發(fā)銷量前十中，自主品牌更是妥妥的火力壓制，不僅占據(jù)六個席位，幾個碩果僅存的合資車企都只能靠邊站。

以燃油車為主的合資品牌，過去尚能倨傲于品牌優(yōu)勢、技術(shù)積淀，如今國產(chǎn)汽車越來越好看、越來越好開，也自然越來越好賣，合資車企光環(huán)褪去，開始在中國市場節(jié)節(jié)敗退。

銷量是最直接的證明。2023年，多數(shù)合資車企陷入了微增長甚至負增長的尷尬境地。

上汽大眾下滑了1%，東風本田下滑了4.9%，廣汽豐田下滑了7.3%，而上汽通用、東風日產(chǎn)還有廣汽本田都下滑了兩位數(shù)，一汽豐田僅增長0.3%，北京現(xiàn)代微增2.8%。悅達起亞看似表現(xiàn)突出，實際上國內(nèi)只賣了8萬多臺，半數(shù)產(chǎn)品都轉(zhuǎn)銷海外。

更有不少合資品牌，像廣汽三菱、廣汽謳歌、東風雷諾，面對慘淡的銷量，被迫退出中國市場。昔日的“老大哥”東風標致雪鐵龍、北京現(xiàn)代雖仍幸存，但也岌岌可危。

合資品牌在中國已經(jīng)失去了往日的風光，而中國品牌不僅獲得了國人的心，更成為了世界的冠軍。

2023年，比亞迪成為首個進入全球汽車銷量前十的中國自主品牌，位居第九，并且以302萬的銷量超過特斯拉，成為全球銷量最高的新能源汽車品牌，也是最早開始且唯一完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車制造商。越來越多的人開始記住“BYD”。

如果說新能源和價格讓中國汽車進入大眾視野，那智能化科技的加持，讓中國汽車進入高端行列。

如今，智能座艙、智能駕駛幾乎是中國汽車的標配，剛剛結(jié)束的比亞迪夢想日，雖說主題是“夢想”，但在現(xiàn)場看到的卻是一個個已經(jīng)落地成型的“現(xiàn)實”。在科技平權(quán)的理念下，“易四方”這樣的黑科技，讓中國汽車的高端“有里有面”，敢于賣百萬價格的比亞迪，不需要抱任何巨頭的大腿。

在2023年多個展會上，海外車企的全球負責人們開始俯身了解中國汽車。同樣是2023年，大眾、Stellantis等海外優(yōu)秀車企向自主品牌拋出橄欖枝，以技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)等方式，期待借助中國汽車的優(yōu)勢，豐富自身的產(chǎn)業(yè)鏈。接下來，這樣的“反向合資”只會更多。

2023年正值中國汽車工業(yè)70華誕，也正是這一年，中國躍升全球第一汽車產(chǎn)銷大國，同時也是新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。中國汽車出口量也在這一年首次超過日本，成為全球第一大出口國，越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企，比如奇瑞、比亞迪、吉利、長城，都開始在國際舞臺上大放光彩。

比亞迪作為全球新能源銷冠，已經(jīng)覆蓋70多個國家和地區(qū)、超400座城市，旗下的高端車型仰望、方程豹也將在今年出口歐洲。新能源豪華越野這個過往看起來不可思議的組合，將被重新定義，世界將重新認識中國汽車的價值百萬的科技實力。

面對龐大的海外市場需求，比亞迪的首艘汽車運輸滾裝船EXPLORE NO.1也在近日啟航，裝載著5449輛新能源汽車，向荷蘭、德國等歐洲國家進發(fā)，打破運力緊張的局面，開啟了中國汽車大航海的新篇章。

更多自主品牌車企正加快國際化進程，以投資建廠、品牌收購、合資合作、國際營銷體系建設等方式，持續(xù)推進海外市場本土化發(fā)展。

歷經(jīng)70載，中國汽車工業(yè)堅持創(chuàng)新、踏浪前行，新能源大航海時代的號角已經(jīng)吹響。

回到開頭，如今再問，2023年的中國汽車代表著什么，代表著能源革命，代表著自主創(chuàng)新，代表著“中國汽車”四個字本身就自有份量。在新的智能車賽道下，中國汽車正在集體成為國際上真正的“造車新勢力”，成為國際市場的硬通貨。再過十年，“中國汽車”又將增添哪些新含義？讓我們拭目以待。（鄒正茂）