7月19日，成都金河賓館，解讀省委十一屆三次全會精神第三場新聞發(fā)布會聚焦打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。記者提問環(huán)節(jié)，“高鐵”成為出現(xiàn)頻率最高的詞語。

　　省委十一屆三次全會提出，全力打通高鐵進(jìn)出川大通道，5年建成及在建高鐵里程達(dá)到2300公里。這對四川意味著什么？對于我省構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局和形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢有怎樣的意義？會上，相關(guān)各方給出清晰而明確的答案。□本報記者梁現(xiàn)瑞寇敏芳

　　大手筆

　　同時啟動兩條時速350公里高鐵項目

　　省政府副秘書長代永波表示，到2022年，四川將力爭鐵路總里程達(dá)到6000公里以上，其中，高鐵建成及在建里程達(dá)2300公里，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及云南的高速鐵路大通道。

　　主要任務(wù)是：提升東向、拓展北向通道，加快新建成（都）南（充）達(dá)（州）350公里時速高鐵，同步推進(jìn)西安經(jīng)達(dá)州、廣安至重慶高鐵建設(shè)；把南向通道作為主攻點和突破口，加快建設(shè)成（都）自（貢）宜（賓）350公里時速高鐵。

　　“一次性推出兩條時速350公里的高鐵項目，這在四川史無前例。”代永波說。

　　如何讀懂這個“史無前例”？代永波提供了一組數(shù)據(jù)：從規(guī)格看，截至目前，四川尚沒有一條時速350公里的高速鐵路，最快的成渝高鐵時速也只有300公里，其余都是250公里甚至更低；從規(guī)模看，四川當(dāng)前通車的高速鐵路里程只有700多公里，不到廣西的二分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)，甚至很多西部省份；從方向看，西向和南向出川高鐵大通道完全是空白。

　　可以預(yù)見，兩條高鐵一旦建成，將猶如“飛龍”，一舉沖破橫亙在四川周圍的群山，與東部、南部和北部緊緊聯(lián)系在一起。

　　大格局

　　沖破阻滯四川“四向拓展”的“動脈血栓”

　　于四川而言，修建兩條時速350公里高鐵，既是“補(bǔ)短”，也是“奠基”。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，多位部門負(fù)責(zé)人表達(dá)了同一個觀點：交通是發(fā)展現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)、推動高質(zhì)量發(fā)展的“大動脈”，也是優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局、構(gòu)建立體全面開放格局的重要支撐。

　　強(qiáng)力推進(jìn)以立體交通為重點的開放大通道建設(shè)，形成陸海互濟(jì)、東西暢達(dá)、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對外經(jīng)濟(jì)走廊，是我省改善區(qū)位條件、深度融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的必然選擇，是吸引聚集人流、物流、資金流，促進(jìn)資源要素優(yōu)化配置，全面提升經(jīng)濟(jì)輻射力、資源集成力、開放影響力的重要保障，對支撐“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局，深入推進(jìn)全面開放合作，實現(xiàn)“四向拓展、全域開放”，奮力推動治蜀興川再上新臺階，具有重大意義。

　　看走向：成南達(dá)高鐵位置關(guān)鍵，向北，可以經(jīng)達(dá)州至萬州至鄭州至北京，經(jīng)達(dá)州至西安通往京津冀；向東，經(jīng)達(dá)州至萬州至武漢直通長三角。成自宜高鐵同樣如此，它的打通，將使我省形成自成都經(jīng)宜賓至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區(qū)、連接貴南高鐵通往北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速鐵路大通道。這樣，四川與全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)均可實現(xiàn)300公里以上時速的高鐵直達(dá)，6至8小時可直達(dá)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大全國經(jīng)濟(jì)中心以及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，3至4小時可直達(dá)西安、鄭州、武漢、貴陽、昆明等中西部經(jīng)濟(jì)中心城市。

　　一舉沖破阻滯四川“四向拓展”的“動脈血栓”！西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓認(rèn)為，兩條高鐵的建設(shè)，通過構(gòu)建向北、向東、向南陸上大通道，有助于進(jìn)一步提升成都國際性綜合交通樞紐的地位，發(fā)揮“強(qiáng)干”的作用，另一方面，這兩條高鐵將進(jìn)一步強(qiáng)化成都在“四向拓展”中的源頭和中心，也將進(jìn)一步強(qiáng)化成都在全省立體全面開放格局中的核心樞紐地位和戰(zhàn)略支撐作用。

　　兩條高鐵的建設(shè)，對于我省構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局也意義重大。相關(guān)各方分析，成南達(dá)高鐵將有力地促進(jìn)沿線南充、達(dá)州等城市的發(fā)展，加快川東北城市群的培育成長，推動川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)加快建成東向北向出川綜合交通樞紐和川渝陜甘結(jié)合部區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。成自宜高鐵則將進(jìn)一步強(qiáng)化宜賓的樞紐城市地位，有助于川南經(jīng)濟(jì)區(qū)建成南向開放重要門戶和川渝滇黔結(jié)合部區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，加速成為全省第二經(jīng)濟(jì)增長極。

　　大踏步

　　力爭兩年內(nèi)全面啟動，5年內(nèi)建成通車

　　鐵路建設(shè)環(huán)節(jié)多、周期長、投入大，什么時候才能啟動建設(shè)？

　　代永波給出明確答案：成南達(dá)、成自宜、渝昆3個高鐵項目已納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，其中成南達(dá)高鐵已納入《推動長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》。

　　目前，成南達(dá)高鐵預(yù)可行性研究報告已完成，正在開展可行性研究報告編制工作，根據(jù)全省鐵路建設(shè)總體時序安排，力爭2019年開工建設(shè)，2022年底建成投運(yùn)；成自宜高鐵，成都至自貢段可行性研究報告已上報鐵路總公司待批復(fù)，初步設(shè)計工作即將完成；自貢至宜賓段可行性研究報告已完成批復(fù)，初步設(shè)計擬于9月底完成批復(fù)，力爭今年底前全線開工建設(shè)，2023年底建成投運(yùn)。