大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長(zhǎng)1024.2米，橋面寬度達(dá)25米，為同類橋梁中橋面最寬，設(shè)計(jì)為四線車站橋。主跨采用490米鋼桁拱，為世界鐵路最大跨度；拱上梁部首次采用了一聯(lián)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)520.8米，提高了主橋行車的平順性及抗震性能。王一翔攝

　　隨著最后一片鋼梁精準(zhǔn)就位，2019年12月30日上午，世界上跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成，標(biāo)志著大瑞鐵路重難點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破，為全線早日建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短到2個(gè)多小時(shí)。將結(jié)束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對(duì)推動(dòng)我國(guó)與東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來(lái)將起到積極的促進(jìn)作用。

　　大橋全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于6.5座埃爾菲鐵塔。其中主桁拱用鋼量達(dá)2.7萬(wàn)噸，由922根不同規(guī)格鋼桿件像搭積木一樣，使用近80萬(wàn)顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)各不相同，均有特定的對(duì)接角度，安裝精度高，工序復(fù)雜。

　　此次合龍的大橋主梁總用鋼量超1.3萬(wàn)噸，這樣的“巨無(wú)霸”要在230多米高的怒江上空懸吊精準(zhǔn)對(duì)接，需克服峽谷風(fēng)、高溫差等不利因素，橋面瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)29米每秒，相當(dāng)于十級(jí)大風(fēng)的風(fēng)速，其技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)同樣世界罕見。

　　“針對(duì)大橋‘鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁’的結(jié)構(gòu)形式，創(chuàng)新采用了‘纜索吊吊裝+步履式頂推’橋梁同步施工技術(shù)對(duì)位焊接。鋼混結(jié)合梁利用智能控制系統(tǒng)，使32臺(tái)步履頂推機(jī)協(xié)同作業(yè)，同步進(jìn)行，將頂推誤差控制在5毫米以內(nèi)，成功避免了長(zhǎng)幅橋梁頂推滑移過(guò)程中可能產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)變形等問題。”中鐵十八局集團(tuán)大瑞鐵路怒江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理賀常松說(shuō)。

　　為保證精準(zhǔn)對(duì)接，他們通過(guò)采用GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控、24小時(shí)不間斷測(cè)量觀測(cè)等技術(shù)手段，對(duì)梁體進(jìn)行線形監(jiān)測(cè)，并采取抗風(fēng)措施克服峽谷大風(fēng)、高溫差對(duì)梁體變形的影響，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，為我國(guó)在復(fù)雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

　　截至目前，大橋已取得無(wú)動(dòng)力卸渣小車和鋼結(jié)構(gòu)拱橋的箱形桿件對(duì)接板的安裝方法2項(xiàng)國(guó)家級(jí)發(fā)明專利，實(shí)用新型專利16項(xiàng)。（趙漢斌）