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走近成都動車司機“教頭”:答錯題要罰站 淘汰率30%

來源:成都商報    時間:2020-01-17 09:33:42    編輯:杜雨格


  王剛(左)授課一向以嚴格著稱
 
  開欄語
 
  新年春節(jié)進入倒計時,這座城市依然忙碌。 有人把大紅燈籠掛上街頭,有人在車站行色匆匆,有人在檢查即將出發(fā)的列車…… 剛剛到來的2020年,是高標(biāo)準(zhǔn)全面建成小康社會、完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的收官之年,是成都基本建成全面體現(xiàn)新發(fā)展理念國家中心城市的決勝之年。 這是收獲的時節(jié),這也是謀劃的時節(jié)。這個時節(jié),成都商報-紅星新聞推出《新春走基層》欄目,深入基層一線,感受最動人的收獲,傾聽最真切的期待。
 
  他 是成都首批學(xué)成歸來的動車司機之一
 
  他 是成都機務(wù)段近500名動車司機的“教頭”
 
  他 被尊稱為“王大爺”,因為嚴厲,也因為“刀子嘴豆腐心”
 
  一群即將上崗的動車司機,在教室后面齊刷刷地站成一排,二三十歲的人,卻像一群小學(xué)生……這,是發(fā)生在王剛的動車司機培訓(xùn)課堂上的一幕。
 
  王剛今年56歲,有37年的機務(wù)工作經(jīng)驗,自2009年開始,他就一直從事動車職教工作,教授安全規(guī)章、各型動車組的操作及各線風(fēng)險防控等課程。
 
  10年中,先后培養(yǎng)出近500名動車司機,學(xué)員們都稱他為“王大爺”。“在課堂上,我就是大爺,必須聽我的。”王剛笑言。
 
  動車司機,如何通過他嚴苛的訓(xùn)練養(yǎng)成?我們走進成都機務(wù)段動車運用車間,走進王剛和他的課堂。
 
  “王大爺”咋煉成?
 
  1983年起開火車
 
  “半路出家”學(xué)開動車
 
  經(jīng)過嚴格培訓(xùn)上崗的動車司機,成都機務(wù)段共有近500名,這近500名動車司機,都有一個共同的老師——成都動車運用車間職教副主任王剛,他被學(xué)員們稱為“王大爺”。
 
  王剛今年56歲,有37年的機務(wù)工作經(jīng)驗。他從1983年就開始開普速列車,而后從司機崗位轉(zhuǎn)到火車司機職教崗位,成為了無數(shù)列車司機的老師。
 
  成灌快鐵開行前夕,一批司機被安排到當(dāng)時有動車區(qū)段的鐵路局學(xué)習(xí)。“加上我一共26個人,我們先去西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)理論,然后去武漢司機培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)。”十幾年前的事,王剛記憶猶新,“當(dāng)時成都還沒有動車,沒開過這個東西。我們都是開普速的,速度慢,但是動車時速是250公里,后面還到了350公里,這種跨度是很大的。”
 
  王剛和同事們每天不是在班里學(xué)習(xí),就是在動車上跟車。王剛告訴記者,當(dāng)時自己是帶著“任務(wù)”去的,“我要去學(xué)習(xí)人家的經(jīng)驗,回來為成都機務(wù)段的培訓(xùn)動車司機。”
 
  2009年,學(xué)成歸來的王剛開始從事動車職教工作。“當(dāng)然,我也沒有停止學(xué)習(xí),基本上只要是有動車的機務(wù)段,我都去學(xué)過操作經(jīng)驗和培訓(xùn)經(jīng)驗。”
 
  “王大爺”咋上課?
 
  答錯問題要罰站 “不是我嚴,是這份工作要求嚴”
 
  “‘王大爺’這個稱呼,可能帶貶義。”對于自己的綽號,王剛開玩笑道,“我上課非常嚴厲,在課堂上,我就是大爺,必須聽我的。動車司機有統(tǒng)一的操作流程,必須按照我教的標(biāo)準(zhǔn)進行操作,半點錯不能出。”
 
  對于“王大爺”的嚴厲,27歲的蒲龍深有體會:“當(dāng)時他抽我們回答問題,我們答錯了,結(jié)果10多個人全部被叫到教室后面罰站。都是二三十歲的人了,最大的還有40多歲的,就像小學(xué)生一樣遭罰站。”
 
  蒲龍?zhí)寡裕耆軌蚶斫?ldquo;王大爺”為何如此嚴厲。“王大爺說,我們身后是整車旅客的安全,他們把自己的安全交到我們司機的手上,真的半點馬虎不得。”
 
  “其實不是我要求嚴格,而是動車司機這份工作對他們要求嚴格。”說起自己的嚴厲,王剛說,這都是有原因的。“我曾經(jīng)帶著新學(xué)員去成都東站候車大廳,我說你們看大屏幕,從7點01分到59分,平均幾分鐘東站就要發(fā)一列車走。如果調(diào)度安排你開車,結(jié)果因為你的業(yè)務(wù)素質(zhì)不好,操作不標(biāo)準(zhǔn),這趟車開不了,那后面的車也開不了。因為你一個人,整條線路上的車都會受影響。”
 
  “不僅是晚點影響整條線路的問題,還有,你手上是整車人的安全,如果因為你操作不標(biāo)準(zhǔn)出了什么問題,后果不堪設(shè)想。所以培訓(xùn)的時候必須嚴格。”王剛補充道。
 
  課堂上的“王大爺”嚴厲,課堂外的王大爺卻親切和氣。“我們喊他王大爺,其實是因為覺得他很樸實,就像我們身邊的朋友,亦師亦友,所以才這樣喊。”42歲的動車司機劉剛說,有些司機從普速列車轉(zhuǎn)到動車,因為速度的變化,第一次摸車就比較緊張,這個時候“王大”爺都會親自跟車,全線指導(dǎo),“他就是刀子嘴豆腐心,其實關(guān)心我們得很。”
 
  “王大爺”來揭秘
 
  層層考核淘汰率達30% 動車司機這樣煉成
 
  春節(jié)將至,王剛培訓(xùn)的近500名司機也投入到春運的忙碌中。“我們要保證每一列動車組都正常開行,也要保證每一位乘坐我們動車組的乘客能夠安全抵達目的地。”王剛說,“春運旅客團圓的道路,有我們動車司機護航,一定讓大家安全回家。”
 
  那么,這些守護大家平安的動車司
 
  機,是如何練成的?“想要成為一名動車司機,必須先成為普速列車的司機。”王剛介紹,要在普速列車中擔(dān)任兩年司機職務(wù)后,才能參與動車司機的選拔,“隨后還需要經(jīng)歷面試、理論知識的培訓(xùn)及考核、機務(wù)段考試、實操、國家考試……整個過程艱巨且漫長。”
 
  王剛說,經(jīng)過了所有的考核,才能拿到動車司機的駕駛證,“這個時候,再根據(jù)線路的情況安排上崗,比如成貴高鐵開通,要安排司機,就必須要先讓司機熟悉機型、線路情況以及一些應(yīng)急狀況的處理,然后才能安排司機上崗。”
 
  為啥考核如此嚴格?王剛說,動車上,無小事。“動車司機作為動車安全的最后一個把關(guān)人,司機的業(yè)務(wù)素質(zhì)好壞,將直接影響動車的安全運行。”王剛告訴記者,所有的動車司機都必須熟悉各種機型的動車組,因為他們根據(jù)不同的排班及路段,會接觸到不同的動車機型,“這也是為什么培訓(xùn)這么嚴格的原因之一,做個類比,普通人買輛私家車開就只開那一輛,但是我們有11種動車組,5種安全裝備,每種機型都有不一樣的地方,必須熟練且精準(zhǔn)地進行操作。”
 
  王剛說,也正是動車司機這個崗位要求嚴格,容錯率低,所以淘汰率也很高,“在培訓(xùn)和考核階段,淘汰率達到30%,同時我們還有退出機制,一些上崗了的動車司機,因為壓力過大也會申請退出。”
 
  王剛告訴記者,中國鐵路成都局集團有限公司相比其他鐵路局,有自身的難點。中國鐵路成都局集團有限公司管轄內(nèi)的高鐵區(qū)段,一般都是山區(qū),地形復(fù)雜,而且新開行的線路也多。無論是司機的操作難度,還是動車運行的安全風(fēng)險,都比較大。“安全送達,正點到站,在乘坐動車的人看來,好像是很簡單就能做到的一件事,其實背后是動車司機辛苦且精準(zhǔn)的操作才能做到的。”(紅星新聞 葉燕 彭驚 呂國應(yīng))

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