“奶粉海淘“戰(zhàn)”斷貨？只是傳說！成都應急航線預計4月首航
來源：成都商報 時間：2020-03-30 09:37:15 編輯：謝川霞
電商收發(fā)進口奶粉
為何“斷貨”？
●海外疫情日益嚴峻，跨境電商奶粉收發(fā)時間比以往延長
●由于航運銳減，進口奶粉物流價格出現(xiàn)了大幅增長
如何破解？
●中歐班列（成都）運輸，緩解物流困境
●4月將開通成都至澳洲應急航線，緩解進口奶粉庫存不足
●國家郵政局將會同有關部門與相關國家和地區(qū)加強信息溝通、政策協(xié)調(diào)和行動配合，努力維護國際郵政網(wǎng)絡的暢通
●民航局將通過大力增加航空貨運運力供給等舉措，確保疫情期間國際航空貨運供應鏈穩(wěn)定
“海淘奶粉會成為下一個‘口罩’嗎？”近日，新手奶爸鄧袁在朋友圈里寫道。新聞里，每天都有海外疫情日益嚴峻的消息，鄧袁沒有想到，這些跳動的數(shù)字，也會影響著萬里之外的自己。
過去一周里，鄧袁微信里的8個代購，不約而同地發(fā)布了一條“友情提示”，其中提到，隨著海外疫情的加劇，工廠和物流停擺已成現(xiàn)實，進口奶粉將面臨斷貨。
奶粉是孩子的“口糧”，奶粉的斷貨危機，真實地牽動著不少國內(nèi)父母的心。但疫情下，奶粉的供應還有另一個版本：在一些跨境電商的網(wǎng)站上，貨源仍顯充足。成都商報-紅星新聞記者注意到，澳洲A2奶粉的各段位均是有貨狀態(tài)，以一段為例，每罐價格比疫情前平均上漲了約10%。
“斷貨”是營銷噱頭，還是商業(yè)敏銳？
“斷貨”傳說下有代購奶粉價格上漲50%
“進口奶粉即將斷貨”的發(fā)酵始于朋友圈。成為爸爸的5個月里，鄧袁承擔了購買奶粉和紙尿褲的任務，如今也有幾個經(jīng)常光顧的代購店。但上周起，鄧袁收到了一名代購的私信提醒，稱海外疫情影響下，奶粉廠即將停工，當?shù)爻械呢浖鼙粨尶眨?ldquo;再不買就買不到了”。
5個月的孩子，恰好是奶粉從一段到二段過渡的關鍵時期。鄧袁開始焦慮：作為孩子唯一的口糧，奶粉不能斷供，但此前因為考慮新鮮，他并沒有囤積太多的貨品。一時間，再找到其他靠譜的代購也不太現(xiàn)實，考慮再三，鄧袁一口氣花了1300多元買了4罐，加上家里少量存貨，“預計能撐到5月。”
和平日相比，這批奶粉的價格漲了100元，漲幅達50%。但對鄧袁來說，“只要娃娃有吃的，價格已經(jīng)不再重要”。
另外幾名代購告訴記者，“斷貨傳說”不假。如今大多在售奶粉均為國內(nèi)現(xiàn)貨，疫情前就已通過國際快遞抵達國內(nèi)，疫情發(fā)生后，幾乎沒有新增庫存。
根據(jù)代購的“行業(yè)規(guī)則”，國內(nèi)現(xiàn)貨通常會儲備1到1個半月，如遇春節(jié)，則至少兩個月。所以，疫情剛開始時，并沒有奶粉斷貨的消息。但隨著疫情發(fā)酵，以及顧客的囤貨心態(tài)，讓庫存銳減。
后續(xù)貨物的收發(fā)，是代購們面臨的現(xiàn)實問題。比如在時效性上，海外清關、國內(nèi)入關的時間都比以往長得多——讓一名澳大利亞代購無奈的是，2月份寄出的拼箱快遞，至今仍在“路上”。
而由于航運銳減，部分物流價格出現(xiàn)了最多一倍的增長。因此，有人也在等待物流價格的下調(diào)，以減少對盈利空間的影響，“調(diào)整前，我們不寄貨了”。
但在采訪中，很少有代購真正了解當?shù)毓S的運營問題。有人坦言，其采購渠道主要在當?shù)厮幍辏壳埃械牡胤揭呀?jīng)頒布限令，奶粉等特殊商品每日限量購買，不過，貨架并沒有空。
奶粉90天才能到？成都應急航線預計4月首航
擔心海淘奶粉后續(xù)供應問題的，不僅僅是遠在海外的代購們。最近一個月，成都西舶進出口貿(mào)易有限公司運營中心主任羅旋也在為奶粉問題所焦慮。
資料顯示，澳大利亞、新西蘭，以及德國、意大利所在的歐洲線路，既是本次疫情最嚴重的區(qū)域，也是奶粉供應集中的產(chǎn)地。
“問題在于，如何將商品快速安全地從澳大利亞轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的保稅倉里來。”羅旋說。實際上，海外廠商的斷貨并沒有發(fā)生，在保證本地供應的同時，海外工廠也在加班加點，保證訂單的交付。
事實上，因為新西蘭和澳大利亞在每年10月至次年3月都會出現(xiàn)原材料減少的情況，因此西舶進出口的國內(nèi)倉此前已經(jīng)在成都青白江保稅倉進行了備貨。
但隨著國內(nèi)顧客焦慮性囤貨，物資能否連續(xù)供給更考驗著跨境電商們的能力。比如，過去中國和澳大利亞間每周來往的航班近100個，而目前運力大大下降。海運是替代選擇，但不僅花費時間長，且在行程中，必須停靠至航線附近的地區(qū)進行補給。即便如此，目前形勢下，海運也面臨中間地區(qū)不允許停靠、或不能上岸補給的情況，進一步造成了物流時間的不確定性。
“過去最快10小時就能收到的商品，現(xiàn)在最長90天才能送到。”羅旋說。
空運是時間確定性最高的一種運輸方式。盡管航線大幅減少，最近，羅旋與四川川航物流有限公司正在商討應急預案。據(jù)悉，雙方3月23日已經(jīng)召開專項協(xié)調(diào)會議計劃決定，由川航物流緊急調(diào)撥成都至墨爾本、悉尼兩條應急航線。
成都跨境電商協(xié)會同日召開專項協(xié)調(diào)會議，海關、國檢等相關業(yè)務單位同時啟動響應，由乾盛數(shù)貿(mào)科技（成都）有限公司全程負責倉位協(xié)調(diào)和保障工作。
據(jù)悉，該應急航線預計4月首航，將承擔澳洲方向母嬰用品和生活物資的運送，可以最大程度緩解當前四川省內(nèi)進口奶粉庫存嚴重不足的情況，保障數(shù)萬嬰幼兒的進口奶粉和物資供應。羅旋透露，首批到蓉的奶粉將滿足5000位小朋友兩個月的“口糧”。
跨境電商的“突圍”：蓉歐班列緩解物流困境
同樣在墨爾本，武洋則十分淡定。疫情發(fā)生至今，他不僅每周能向工廠協(xié)調(diào)生產(chǎn)奶粉，還能通過物流從墨爾本朝著國內(nèi)運送。
武洋就職的GMH公司是總部位于澳大利亞墨爾本的跨境電商供應鏈企業(yè)，同時也是澳洲合生元（Biostime）、雅培、Swisse、A2等品牌的一級授權代理商。
一級授權代理商的身份，給武洋帶來了兩個便利——一方面，武洋可以直接從工廠生產(chǎn)線拿貨，由于沒有中間商賺差價，價格有相當優(yōu)勢；另一方面，與企業(yè)直接簽訂協(xié)議，也意味著武洋的采購體量不會太低，據(jù)他透露，每次采購通常是萬罐以上的規(guī)模。
疫情之下，當本地超市和藥房都首先尋求保供的情況下，工廠方承諾“至少會保證80%左右的供應”。據(jù)悉，武洋提前3個月向公司提出了銷售預期，因此工廠進行提前排產(chǎn)并準備了原料，目前供應相對穩(wěn)定。
對武洋來說，目前最大的擔憂是海外政策的調(diào)整。比如，前幾天武洋在網(wǎng)上看到一份由澳洲邊境發(fā)出的通知，其中提到要禁止嬰兒快消品的出口。對此，武洋聯(lián)系了當?shù)貛准掖笮土闶酃蹋?jīng)多方求證證實該信息為謠言。
如今，武洋大多數(shù)時候都在家辦公，每天通過郵件或電話和工廠方保持聯(lián)系，了解生產(chǎn)情況。同時，他也會每天監(jiān)控當?shù)氐恼咝畔ⅲ蕴崆白龊脩睖蕚洹?/div>
成都寶媽樂購電子商務有限公司（以下簡稱“寶媽環(huán)球購”）也拿到了德國喜寶的授權代理，該公司總經(jīng)理劉堅表示，目前公司在倉貨值達到5000萬元，其中包括50萬罐奶粉，另有近4000萬元貨物仍在途中。
據(jù)悉，寶媽環(huán)球購在途的貨物主要由中歐班列（成都）運輸，緩解了物流困境。此前，公司的貨物運輸分空運和陸運，疫情發(fā)生后空運減少，運費上漲。
“現(xiàn)有的商品是能滿足需求的。”劉堅透露，目前公司的銷售業(yè)績同比去年增長了100%，而僅僅因為3月的“囤貨潮”，該公司的銷量也上漲了30%。
奶粉“戰(zhàn)”的背后：營商環(huán)境是跨境電商新競爭點
GMH和寶媽環(huán)球購還有一個共同點——兩者在成都的落地主體公司，恰好選在同一棟名為“成都全球跨境電商服務資源中心”的超甲級寫字樓。成都商報-紅星新聞記者注意到，這里是成都專門為形成跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈所打造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展地標。
成都全球跨境電商服務資源中心運營負責人邢小剛透露，目前該中心涉及奶粉等母嬰產(chǎn)品供應鏈生態(tài)的入駐企業(yè)占比超過六成。除了本地市民的購買外，其他城市消費者從平臺上購買的奶粉，比如京東、拼多多、小紅書等，“也許就是從成都倉庫發(fā)出的”。
邢小剛表示，跨境電商尤其是快消品類的發(fā)展，其實對城市的屬性有所要求——比如，本地的消費能力、產(chǎn)業(yè)政策以及物流條件都是考量標準。
對成都而言，國際消費中心城市反映了其自身消費的實力，從口岸優(yōu)勢看，盡管沒有沿海港口，但中歐班列可以幫助成都形成較為發(fā)達的陸海聯(lián)運通道，將觸角伸向歐洲等地；從航線上看，成都的優(yōu)勢在內(nèi)陸地區(qū)更加明顯。
疫情之下，無論是訂單還是物流，跨境電商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。同時，機遇也隨之出現(xiàn)，比如近期，廣東、浙江等外貿(mào)大省均出臺了“促進外貿(mào)穩(wěn)定增長”的措施，成都則針對供應鏈出臺政策，比如招募優(yōu)質(zhì)跨境電商總部并落地獎勵一次性不超過500萬元，以及支持跨境電商物流供應鏈企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，鼓勵物流供應鏈企業(yè)利用成都口岸集疏運體系開展跨境電商業(yè)務等。
記者注意到，成都在日前曾提出，將圍繞成都產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設開發(fā)新應用、新平臺，幫助更多企業(yè)更好尋找戰(zhàn)略合作伙伴，最大限度降低要素適配成本。成都也將一如既往地提供精準的政策支持、貼心的服務幫助和優(yōu)越的營商環(huán)境，支持企業(yè)在蓉加快發(fā)展。
“對跨境電商下半場來說，營商環(huán)境可能是在物流標準化外的新競爭點。”邢小剛說，從奶粉現(xiàn)象看，成都的機遇和挑戰(zhàn)并存。
國家郵政局：
將增加包機開辟航線保障運輸
昨日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制于北京召開新聞發(fā)布會，介紹提升國際航空貨運能力穩(wěn)定供應鏈有關情況，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華介紹了中國國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡相關情況。
發(fā)布會上，有記者提出，有消費者反映國際郵件快件存在滯留海外的問題。對此，金京華表示，受這次疫情的影響，國際航空運力不足、國際寄遞渠道受阻，確實造成了一些國際郵件快件滯留海外。國家郵政局將在萬國郵聯(lián)等多邊框架下，會同有關部門與相關國家和地區(qū)加強信息溝通、政策協(xié)調(diào)和行動配合，努力維護國際郵政網(wǎng)絡的暢通。
“我們將繼續(xù)組織業(yè)內(nèi)企業(yè)通過增加包機、開辟航線等方式，加強國際航空運力供給，保障生活必需品、防疫物資等物品的國際運輸。同時，還將通過中歐班列、中美快船以及周邊國家陸運等多種途徑，努力把疫情對跨境寄遞物流的影響降低到最低限度。”
金京華坦言，相對于國際先進快遞企業(yè)而言，我國的郵政快遞企業(yè)在國際航空網(wǎng)絡布局和服務能力、服務水平等方面差距是明顯的，還不能適應國際寄遞、跨境電商和國際供應鏈發(fā)展的現(xiàn)實需要。國家郵政局將加快發(fā)展快遞空中網(wǎng)絡，提高國際航空貨運能力，來促進國際物流供應鏈體系建設。
金京華介紹說，為了補齊海外網(wǎng)絡的短板，推動快遞企業(yè)的國際化發(fā)展，充分發(fā)揮快遞產(chǎn)業(yè)在服務跨境電商、完善國際供應鏈、促進“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展方面的重要作用，國家郵政局提出了“快遞出海”工程。
民航局：
確保國際航空貨運供應鏈穩(wěn)定
在29日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，中國民用航空局發(fā)展計劃司二級巡視員張清表示，新冠肺炎疫情使我國國際航空貨運遇到嚴峻挑戰(zhàn)，民航局通過大力增加航空貨運運力供給等舉措，確保疫情期間國際航空貨運供應鏈穩(wěn)定。
張清表示，在疫情沖擊下，我國國際航空貨運遇到嚴峻挑戰(zhàn)，客機腹艙貨運能力大幅下降，國際貨運網(wǎng)絡通達性削弱，航空物流鏈受沖擊。
張清表示，民航局大力增加航空貨運運力供給。挪出許多大型機場高峰時刻，供全貨機使用，為貨運航班計劃審批開辟“綠色通道”，鼓勵中外航空公司執(zhí)行貨運加班包機，引導閑置客機執(zhí)行貨運航班。同時對具有重要戰(zhàn)略意義的運輸需求，及時啟動重大運輸任務，著力防范供應鏈“斷鏈”風險。
張清表示，民航局積極引導航空公司與重點外資外貿(mào)企業(yè)建立溝通聯(lián)系機制，跟蹤掌握行業(yè)運輸需求，針對個別市場可能出現(xiàn)的運輸需求激增等情況，及時安排貨運加班包機。（據(jù)新華社 紅星新聞 趙倩 嚴雨程 鄒悅）
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