“打造全方位門戶復合型國際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區(qū)域復合型門戶航空樞紐建設(shè)。”這是2月28日，中國民用航空局副局長韓鈞透露的消息。

中國民用航空局副局長韓鈞。圖片來源：國新網(wǎng)

當日，國新辦舉行新聞發(fā)布會，介紹交通運輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國式現(xiàn)代化有關(guān)情況。

航空樞紐是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成，我國航空樞紐的建設(shè)情況如何？如何提升樞紐機場的國際競爭力？

韓鈞表示，航空樞紐是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的核心節(jié)點，建設(shè)交通強國必須建設(shè)強大的國際航空樞紐。黨的十八大以來，我國的航空樞紐建設(shè)已取得顯著成效，旅客吞吐量千萬級機場從2012年的21個增長到疫情前的39個，北京首都、上海浦東、廣州白云機場旅客吞吐量排名分列全球第2、第9和第11位，北京、上海躋身全球10個年旅客吞吐量過億的城市。北京首都、上海浦東、廣州白云機場的國際通航點分別達到133個、142個和92個，疫情前每周有近2萬個定期客貨航班往返于我國的樞紐機場與全球217個城市之間，三大樞紐機場的主基地公司國航、東航和南航勢力雄厚，旅客運輸量在全球的航空公司中位列前列。

他同時表示，對照民航在推進中國式現(xiàn)代化進程中的職責使命，對照交通強國建設(shè)目標，我國航空樞紐建設(shè)還存在著較大差距，為此正在編制《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導意見》，現(xiàn)正征求各方意見。

他透露，下一步，將堅持目標導向和問題導向，針對我國航空樞紐中轉(zhuǎn)效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等一些問題，多措并舉、綜合施策，切實提升我國航空樞紐的國際競爭力。

一是要提升樞紐發(fā)展的能級。強化北京、上海、廣州三大樞紐機場的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶復合型國際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區(qū)域復合型門戶航空樞紐建設(shè)，強化一批區(qū)域航空樞紐面向特定區(qū)域的國際功能，穩(wěn)步推進鄂州等專業(yè)性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設(shè)。

二是進一步優(yōu)化資源配置政策。支持有基礎(chǔ)、有能力、有意愿的大型航空公司發(fā)揮樞紐建設(shè)的主體作用，在航權(quán)、時刻等方面進一步強化樞紐導向型資源配置政策。

三是提升樞紐機場的運行效率。持續(xù)提升樞紐機場與空管、航空公司等多方的協(xié)同運行水平。加強與其他交通方式的銜接聯(lián)動，提升航空樞紐的綜合交通集疏運能力。

四是積極營造便利化的政策環(huán)境。推動優(yōu)化簽證和出入境政策，提高通關(guān)便利化水平，切實提升中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)品質(zhì)。

他表示，力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進一步完善，支撐我國建設(shè)保障有力、人民滿意、競爭一流的交通強國。（封面新聞記者 盧蕩 代睿）