經(jīng)濟下行疊加疫情沖擊，汽車企業(yè)能否憑借體系能力穿越極致寒冬？如何從危機中發(fā)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機？

在汽車觀察總編輯、社長劉小勇的主持下，江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝、博世中國副總裁蔣健、北汽集團越野車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理
彭鋼、上汽大通銷售公司乘用車事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊就以上問題進行了深入交流。

據(jù)金文輝介紹，江鈴汽車上半年實現(xiàn)了3%的銷量增長，利潤增長達(dá)到253%。能夠取得這樣的進步，主要得益于四點：首先，堅持公司既定戰(zhàn)略、將商用車作為主導(dǎo)；其次，堅持按照客戶需求開發(fā)和規(guī)劃產(chǎn)品；三是創(chuàng)新線上、線下相配合的銷售模式，開拓海外市場；四是改善內(nèi)部流程、提升盈利能力。

在蔣健看來，全球汽車市場正面臨崩塌式潰敗，全年銷量預(yù)計將低于7000萬輛。中國市場同樣不容樂觀，雖然近期表現(xiàn)尚可，但達(dá)摩利斯劍高懸，若傳統(tǒng)車企及零部件企業(yè)不思進取，遲早都要被“革命”。蔣健同時表態(tài)，博世將持續(xù)加大在華投資，中國有望躍升為博世全球第一大市場。

彭鋼介紹，非剛需市場往往更容易受到大環(huán)境的負(fù)面影響。今年上半年，北京越野投放了大量精力和成本在市場上，好不容易才跑贏了國產(chǎn)越野車銷量同比下降35%的大盤。對于未來，彭鋼心存樂觀，他認(rèn)為，只要快速響應(yīng)市場需求、調(diào)整產(chǎn)品配置，北京越野有望在細(xì)分市場搶占更多份額。

陸家俊則認(rèn)為，疫情考驗車企綜合能力。他介紹，上汽大通在C2B運營模式上有著豐富經(jīng)驗，從渠道到審批都建立了幾乎100%的在線能力；在乘用車市場下滑20%的情況下，上汽大通看準(zhǔn)了大中型MPV市場潛力，推出了G10、G20兩款新車型。通過建設(shè)數(shù)字化能力和多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，上汽大通在今年5、6月份實現(xiàn)了正增長。